الرافعات الشوكية ذاتية القيادة لمنشآت الهندسة الثقيلة في المملكة المتحدة: دليل التشغيل

الرافعات الشوكية ذاتية القيادة هي شاحنات موازنة، وصول، وتكديس بدون سائق، ترفع وتنقل الأحمال المعبأة على منصات نقالة أو على حوامل معدنية بتعليمات من وحدة التحكم بالأسطول، دون وجود مشغل على متنها. يحكمها في Great Britain في آن واحد مجموعتان من القواعد: لوائح توفير واستخدام معدات العمل لعام 1998 (PUWER، legislation.gov.uk)، وبالنسبة للشاحنات بدون سائق على وجه التحديد، ISO 3691-4 (معيار السلامة الدولي لفئة هذه الآلات). بالنسبة لمدير العمليات الذي يدير موقع تصنيع وتشكيل، فإن الضغط في هذا الربع ليس الرفع. إنه المسافة. تغادر المسبوكات خليج المسبك، وتصطف في طوابير، وتنتقل إلى التشكيل، وتصطف مرة أخرى، ثم تنتقل إلى التجميع الفرعي، والطلاء، والإرسال، وكل واحدة من هذه القفزات تبعد سائق موازنة مرخص عن خليج يعاني بالفعل من نقص في الأيدي العاملة. إن أقوى حجة للرافعات الشوكية ذاتية القيادة هنا نادراً ما تكون الرفع بحد ذاته: إنها الحركة الطويلة والمتكررة بين الخلايا التي تربط سائقاً ماهراً بوظيفة لا تضيف شيئاً إلى الجزء.

لماذا الحركة، وليس الرفع، هي عنق الزجاجة

يتم تصميم مصنع التشكيل والتصنيع حول قدرة قطع المعادن، وليس تدفق المواد. توضع الخلايا حيث تسمح الأساسات والاستخراج والطاقة، لذلك تنتقل الأجزاء مسافات أطول بين العمليات مما قد يصممه أي شخص من الصفر. والنتيجة هي أسطول يقضي معظم مناوبته في القيادة والقليل منها في الرفع.

ثلاثة ضغوط خاصة بـ UK قد زادت من حدة هذا العام. الأول هو مجموعة التراخيص. تراخيص الموازنة وشاحنات الوصول قابلة للنقل، وتتنافس عقارات التوزيع الكبيرة حول Magna Park، DIRFT، Daventry، و SEGRO East Midlands Gateway على نفس المشغلين مثل موقع هندسي في West Midlands أو South Yorkshire، عادةً مع مناوبات أبسط. تخسر الصناعة هذه المنافسة أكثر مما تفوز بها.

الثاني هو شكل العمل. أحمال الهندسة ثقيلة، صعبة، ونادراً ما تكون موحدة: سبائك الحديد الزهر على الخشب، لحامات في حوامل فولاذية، علب تروس في حاويات قابلة للإرجاع. هذا التنوع هو السبب في أن المصانع تستنتج أن الأتمتة ليست لها، في حين أن الإجابة الصادقة هي أن بعض التدفقات فقط جاهزة، وعادة ما تكون هي الأطول.

الثالث هو التعرض القانوني في مصنع ذي حركة مرور مختلطة. توجيهات Health and Safety Executive بشأن نقل أماكن العمل تضع فصل المشاة والمركبات قبل الضوابط السلوكية مثل اللافتات والتدريب. حيث يعبر الفنيون وأطقم الصيانة مسارات الشاحنات طوال المناوبة، يكون الفصل صعباً مع الشاحنات اليدوية وأسهل بكثير مع آلة تسير دائماً على مسار محدد بسرعة محددة.

في مصانع الهندسة الثقيلة، نادراً ما تكون أقوى حجة للرافعات الشوكية ذاتية القيادة هي الرفع بحد ذاته: إنها الحركة الطويلة والمتكررة بين الخلايا التي تربط سائقاً مرخصاً بوظيفة لا تضيف شيئاً إلى الجزء.

الرافعة الأولى: أتمتة التدفق الأطول، وليس الخليج الأكثر ازدحاماً

الغريزة هي توجيه الأتمتة نحو المنطقة التي تولد أكبر عدد من الشكاوى. عادة ما يكون ذلك هو استلام البضائع عند تغيير المناوبة، وهو مكان مزدحم، ومليء بالاستثناءات، ومليء بالقرارات العشوائية، وهو أسوأ نشر أولي ممكن. تكسب الشاحنة بدون سائق قيمتها في العمل الطويل والمتكرر والذي يمكن التنبؤ به.

قم بإجراء الحسابات على تدفق واحد بدلاً من المصنع بأكمله. احسب الحركات على مسار واحد خلال دورة إنتاج كاملة، بما في ذلك المناوبة الليلية. قم بقياس وقت الدورة الحقيقي، من البوابة إلى البوابة، بما في ذلك الانتظار في الخلية، والانتظار لرافعة، والعودة سيراً على الأقدام. اضرب ذلك في عدد الحركات وستحصل على الساعات التي قضيتها في النقل بدلاً من الإنتاج. في معظم المصانع الهندسية، يمثل مسار أو مساران بين الخلايا، عادةً من ورشة المنشار إلى التشكيل ومن التشكيل إلى التجميع الفرعي، حصة مفاجئة من إجمالي ساعات الشاحنات.

هذه المسارات هي أيضاً الأسهل للدفاع عنها في مراجعة رأس المال، لأن التوفير ليس عدد موظفين افتراضياً. إنه إعادة توزيع السائقين المرخصين على عمل يتطلب حكماً: تحميل العناصر الفردية الصعبة، وصيانة خلجان الرافعات، وتغطية الإرسال عند الانتهاء.

الرافعة الثانية: طبقة أسطول واحدة فوق شاحنات مختلطة

نادراً ما تحتاج الهندسة الثقيلة إلى نوع واحد من الآلات. قد يرغب مصنع واحد في شاحنة موازنة للحوامل المعدنية في الساحة وقاعة التشكيل، وشاحنة وصول للممرات الضيقة للمواد الاستهلاكية ومخازن الأدوات، وروبوت متنقل للرفع الثقيل للتجميعات الفرعية التي لا تلامس منصة نقالة على الإطلاق. عند شرائها بشكل منفصل، تصل كل منها بوحدة التحكم الخاصة بها، وخريطتها الخاصة لموقعك، وشاشتها الخاصة في المكتب.

البديل هو وضع طبقة أسطول واحدة فوق الشاحنات. تصدر M4 العمل، وتتوسط في حركة المرور بين الآلات، وتحدد استراتيجية الشحن، وتحتفظ بخريطة واحدة للمصنع، بينما تتعامل RDS مع الإرسال عند وصول المهام. نظراً لأن الواجهة مع المركبات تتبع المعيار المفتوح VDA 5050، يمكن للشاحنات من مختلف الشركات المصنعة تلقي الأوامر بنفس تنسيق الرسائل، وهذا ما يجعل الأسطول المختلط عملياً بدلاً من كونه نظرياً.

هذا مهم تجارياً بقدر ما هو تقنياً. إذا كانت طبقة الأسطول مملوكة لشركة مصنعة واحدة للشاحنات، فإن عملية الشراء التالية تكون قد تقررت لك فعلياً. إذا لم تكن كذلك، يمكنك إضافة فئة آلة مختلفة، أو صانع مختلف، دون إعادة بناء التكامل.

الرافعة الثالثة: وضع أدلة PUWER و ISO 3691-4 في اختبار القبول

الامتثال رخيص عند التحديد ومكلف عند التسليم. بموجب PUWER، تقع المسؤولية عليك بصفتك مستخدم معدات العمل، وليس على المورد، لذا فإن الأدلة التي ستحتاجها عند التفتيش هي أدلة يجب عليك التوقيع عليها أثناء التشغيل.

اجعل اختبار القبول صريحاً. اطلب من المورد إظهار سلوك الكشف والتوقف بالسرعات وحالات التحميل التي ستعمل بها فعلياً، وليس في إعداد صالة عرض. اطلب إظهار قواعد المرور عند كل نقطة عبور للمشاة وهي تعمل مع شخص في الممر. اطلب من مسح المسار تسجيل حالة الأرضية، لأن تلف المفاصل والترسبات تنتج أخطاء في الملاحة تُلقى باللوم على الروبوت؛ حيثما يتضمن التخزين في الرفوف العالية، فإن استواء الأرضية وفقاً لـ TR34 ينتمي إلى نفس المحادثة. حيثما تُستخدم ملحقات الرفع مثل الحوامل أو العوارض، فإن لوائح عمليات الرفع ومعدات الرفع لعام 1998 (LOLER، legislation.gov.uk) تنطبق عليها كما كانت دائماً. لا شيء من هذا غريب. إنه مكتوب قبل تبادل الأموال وليس بعدها.

الرافعة الرابعة: مطابقة مدة التمويل لعمر الأصل

الرافعة الأخيرة مالية، وفي الهندسة غالباً ما تكون هي التي تفتح المشروع. يبلغ عمر أسطول الروبوتات التشغيلي سنوات، ولكن الميزانية الرأسمالية يتم الاتفاق عليها سنة بسنة، لذلك يمكن أن تموت حالة تشغيلية جيدة لأنها تقع في الربع الخاطئ.

يغير توزيع التكلفة المحادثة من رأس المال إلى النفقات التشغيلية. يعمل FlyWei leasing على فترات 3 و 5 و 7 سنوات، مما يسمح للمدفوعات بمتابعة العمر التشغيلي للآلات وبرنامج الإنتاج الذي تدعمه بدلاً من تخصيص رأس مال لسنة واحدة. بالنسبة لمدير العمليات، الفائدة العملية هي أن المقارنة تتوقف عن كونها روبوت مقابل لا شيء، وتصبح التكلفة الشهرية للأسطول مقابل التكلفة الحالية لتغطية ساعات النقل هذه بعمالة مؤقتة ووقت إضافي.

ماذا تفعل FlyWei هنا

FlyWei هي شركة تكامل أنظمة مستقلة في UK للرافعات الشوكية والروبوتات المتنقلة ذاتية القيادة. نحن لسنا مصنعين ولا موزعاً لجهة واحدة، لذا تبدأ المواصفات بتدفقك بدلاً من كتالوج نحن ملزمون بالبيع منه. في مصنع هندسة ثقيلة، ينتج هذا عادةً إجابة مختلطة.

بالنسبة للحركات الطويلة بين الخلايا المذكورة أعلاه، توفر FlyWei عادةً رافعة شوكية ذاتية القيادة من فئة الموازنة للحوامل المعدنية والمسبوكات المعبأة على منصات نقالة، وتضيف فئة وصول أو تكديس للممرات الضيقة حيث توجد المواد الاستهلاكية ومخازن الأدوات في رفوف عالية. حيث لا يتم وضع التجميع الفرعي على منصة نقالة على الإطلاق، مثل علبة تروس على حامل مخصص، غالباً ما يكون الروبوت الرافع للوزن الثقيل هو الآلة الأفضل، ويعمل تحت نفس وحدة التحكم مثل الشاحنات.

فوق المركبات، تنشر FlyWei نظام M4 كمدير للأسطول ونظام RDS للإرسال. تبقى أنظمة الإنتاج والمخزون الحالية لديك هي سجل الحقيقة؛ تأخذ طبقة الأسطول العمل منها وتكتب الإنجازات مرة أخرى. مهندسو FlyWei مقيمون في UK، ويتم إجراء أعمال المسح، وحالة السلامة، واختبار القبول في موقعك، في ظروف حركة المرور الخاصة بك، على المسارات التي تعمل عليها فعلياً. يمكنك رؤية كيفية تطبيق ذلك في أماكن أخرى على صفحات الحلول لدينا.

الأسئلة المتكررة