Leitfaden für Hubroboter für Lagerleiter von Einzelhandels-Distributionszentren in Großbritannien

Ein Heberoboter ist ein kompakter autonomer mobiler Roboter, der unter einen Rollkäfig, einen Behälterwagen oder eine Dolly fährt, diese einige Zentimeter vom Boden anhebt und die Last ohne menschlichen Fahrer, einen zugewiesenen Gang oder einen Magnetstreifen durch das Lager bewegt. Für das britische Einzelhandelsvertriebszentrum – mit seiner Fläche von 150.000 bis 400.000 sqft, seinen Mixed-SKU-Kommissionierspitzen und seinen hartnäckigen Personalkosten für Mitgänger-Hubwagen – ist der Heberoboter das operative Werkzeug, das das Gehen eliminiert, ohne die Regale zu berühren. Laut HSE-Statistiken zum Arbeitsplatztransport sind Fahrzeuge am Arbeitsplatz jedes Jahr für etwa 20 Todesfälle und mehr als 1.000 schwere Verletzungen an britischen Arbeitsplätzen verantwortlich, wobei Gabelstapler und Mitgänger-Hubwagen die beiden größten Verursacher sind. Für Lagerleiter, die 3-Schicht-Lebensmittelströme betreiben, ist dies die Zahl, die die Personalbeschaffung und die Sicherheitsüberprüfung in entgegengesetzte Richtungen bewegt.

Warum UK-Einzelhandels-DC-Manager die Kommissionierer ausgehen, bevor die Aufträge ausgehen

Jedes Einzelhandelsvertriebszentrum im UK – die Lebensmittel-Mega-Hubs um DIRFT und Magna Park, die Multi-Channel-Lager entlang des M6-Korridors, die Omnichannel-Retouren-Hubs um Burton-on-Trent – ist um eine feste Zahl herum aufgebaut: den Mitgänger-Hubwagenfahrer. Diese Rolle übernimmt das SKU-Verschieben auf Bodenebene, das die Nachschub-, Cross-Dock- und Retourenbewegungen unter einer Mixed-SKU-Spitze aufrechterhält. Es ist auch die Rolle, die Logistics UK Skills & Employment in ihren Berichten Quartal für Quartal als die größte Personalbeschaffungslücke in der Branche hervorgehoben hat.

Drei Kräfte wirken gleichzeitig auf den Lagerleiter ein:

1. Die Spitzenamplitude hat sich erweitert. Der Lebensmittel-E-Commerce, Aktionszyklen und Retourenzyklen teilen sich nicht mehr denselben Kalender wie die Nachschubversorgung im Geschäft, sodass das DC drei überlappende Spitzen im Q3 und Q4 absorbieren muss, anstatt nur eine.
2. Arbeitskräfte für Mitgänger-Hubwagen sind knapp und teuer. Stellenanzeigen für Lagerleiter erreichen fast einen Zehnjahreshöchststand, während Stellen für Hubwagenfahrer wochenlang unbesetzt bleiben. Jede Stunde, in der diese Stellen unbesetzt bleiben, fällt auf die Kommissionierer selbst zurück, was die Gehwege verlängert und die Produktivität senkt.
3. Die Sicherheitslatte wird nicht weicher. HSE-Arbeitsplatztransportdaten platzieren Gabelstapler und Mitgänger-Hubwagen weiterhin an den beiden obersten Positionen der Verursacher. PUWER- und LOLER-Inspektoren akzeptieren "wir können nicht rekrutieren" nicht als Minderung für einen Beinaheunfall.

Der Nettoeffekt: Der Lagerleiter wird aufgefordert, mehr Mixed-SKU-Fluss über eine größere Fläche zu steuern, mit weniger kompetenten Hubwagenfahrern, gegen eine HSE-Latte, die eher steigt als fällt. Der Heberoboter existiert, um diesen Stapel zu durchbrechen – nicht indem er Gabelstapler ersetzt, sondern indem er das Gehen eliminiert, das der Großteil der Mitgänger-Hubwagenflotte überhaupt erst erledigt hat.

Die vier Hebel, die ein UK-Einzelhandels-DC-Lagerleiter betätigen kann

Hebel 1 – Kartonbewegungen kartieren, bevor der Roboter gekauft wird

Die teuerste Heberoboter-Implementierung ist die, die gekauft wird, bevor das DC seine Kartonbewegungen bis zum Gang verfolgt hat. Verbringen Sie vor jeder Beschaffungsgespräch zwei Wochen damit, die Routen von Mitgänger-Hubwagen zu markieren: welcher Käfig von Wareneingang zum Nachschub bewegt wird, welche Dolly von der Zwischengeschoss-Kommissionierstelle zum Kreisförderer bewegt wird, welcher Behälterwagen Retouren zur Inspektion zurückbringt. Gruppieren Sie sie nach Gewicht, Boden, Gangbreite und Zykluszeit. In einem 200.000 sqft großen UK-Einzelhandels-DC deckt diese Übung typischerweise vier sich wiederholende Kartonbewegungsmuster auf, die zusammen 60 bis 75 Prozent der Mitgänger-Hubwagenarbeit ausmachen. Das sind die Flüsse, von denen die Heberoboterflotte lebt. Die Übung sagt der Beschaffung auch, wie viele Roboter gekauft werden sollen – normalerweise 40 bis 60 Prozent weniger als die erste Größenbestimmung annahm – und welche Bodenabschnitte vor dem ersten Tag eine Epoxidharz- oder Bodenbegradigung benötigen.

Hebel 2 – Die Flotte mit M4 orchestrieren, nicht mit dem WMS

Der technische Fehler, den die meisten Einzelhandels-DCs bei ihrem ersten Heberoboterprogramm machen, ist der Versuch, einzelne Roboter vom Unternehmens-WMS aus zu versenden. Dieser Ansatz verwandelt jede Kartonbewegung in eine in die Warteschlange gestellte Transaktion, was genau das Muster ist, das unter der Q4-Spitze zusammenbricht. Die korrekte Architektur platziert M4 – den FlyWei-Flottenmanager – zwischen dem Unternehmens-WMS und der Roboterflotte, der über die offene VDA 5050-Schnittstelle mit jedem Roboter kommuniziert. M4 übernimmt die Pfadplanung, den Batteriewechsel, die Verkehrsverhandlung mit jedem vorhandenen AGV oder Gabelstapler und den gemeinsamen Bodentransport mit Kommissionierern; das WMS führt das Auftragsbuch. Diese Trennung ermöglicht es derselben Flotte, eine 40-prozentige Volumenschwankung zwischen einem normalen Dienstag und einem Black Friday-Ansturm zu absorbieren, ohne dass ein Supervisor die Kommissionierrouten-Datei neu schneiden muss. Lagerleiter, die die Schnittstelle einmal architektonisch gestalten und dann M4 jede Transaktion vermitteln lassen, erhöhen die Flottenkapazität an einem Vormittag statt in einem Projektzyklus.

Hebel 3 – PUWER, LOLER und ISO 3691-4 in die Inbetriebnahme einbeziehen, nicht in die Nachbetrachtung

Jeder Heberoboter im UK ist Arbeitsmittel. Das bedeutet, dass PUWER 1998 für den Roboter selbst und für jede Dolly, jeden Käfig oder jeden Wagen gilt, den er anhebt, und LOLER 1998 gilt für den Hebemechanismus und jede Last über dem gesetzlichen Schwellenwert. Darüber hinaus legt ISO 3691-4 – der internationale Standard für fahrerlose Flurförderzeuge – die Sicherheitsarchitektur und die Regeln für gemeinsam genutzte Flächen fest, die die HSE bei der Inspektion erwarten wird. Das disziplinierte UK-Einzelhandels-DC integriert alle drei in die Inbetriebnahme: PUWER-berechtigte Bediener absolvieren die spezifische Schulungsnorm vor dem ersten Tag, gründliche LOLER-Prüfungen werden für die 6-Monats- und 12-Monats-Marken terminiert, und die ISO 3691-4-Zonenkarte (Schutz-, Warn-, Sperrzone) wird vom Sicherheitsbeauftragten des Standorts vor dem ersten Anheben eines Käfigs unterzeichnet. Auf diese Weise ist die erste HSE-Inspektion ein Papierkram-Durchgang, keine Arbeitsunterbrechungsanordnung.

Hebel 4 – Die Flotte über eine Leasinglinie finanzieren, nicht über ein Capex-Gebot

Der Kampf zwischen Capex und Opex ist der Punkt, an dem die meisten Heberoboterprogramme von Einzelhandels-DCs in einem britischen Finanzausschuss ins Stocken geraten. Eine 3-, 5- oder 7-jährige FlyWei-Leasinglinie verschiebt die Flotte, die M4-Lizenzen und die Vor-Ort-Technik in eine einzige Opex-Position, die die Finanzabteilung direkt gegen die Kosten für Leiharbeiter für Mitgänger-Hubwagen verrechnen kann, die sie eliminieren möchte. Da die Leasinglinie Aktualisierungen, gleichwertigen Ersatz und Controller-Upgrades abdeckt, trägt das DC niemals das Veralterungsrisiko für einen Roboter, dessen SLAM-Stack innerhalb eines 7-Jahres-Fensters zweimal weiterentwickelt wird. Für einen Lagerleiter, der ein Q3-Vorstandspaket vorstellt, verwandelt diese Formulierung das Programm von „Wir möchten X Millionen Pfund für Roboter ausgeben“ in „Wir senken die Ausgaben für Leiharbeiter ab dem ersten Monat um Y Prozent, zu festen monatlichen Kosten, ohne Restwertrisiko“. Das ist die Sprache, zu der ein UK-Einzelhandels-DC-Vorstand tatsächlich Ja sagt.

Ein Heberoboter ist ein kompakter autonomer mobiler Roboter, der unter einen Rollkäfig, einen Behälterwagen oder eine Dolly fährt, diese einige Zentimeter vom Boden anhebt und die Last ohne menschlichen Fahrer, einen zugewiesenen Gang oder einen Magnetstreifen durch das Lager bewegt.

Was FlyWei in einem UK-Einzelhandels-DC leistet

FlyWei entwirft, liefert und integriert Heberoboterflotten für britische Einzelhandelsvertriebszentren von einem britischen Ingenieurstandort aus. Der Ausgangspunkt ist kein Roboter-Datenblatt – es ist eine zweiwöchige Kartonfluss-Prüfung, die auf der DC-Fläche, im Schichtbetrieb, mit dem Lagerleiter und dem Sicherheitsbeauftragten vor Ort durchgeführt wird. Aus dieser Prüfung dimensioniert FlyWei die Flotte, wählt das richtige Chassis für jedes Bewegungsmuster (Latent-Jacking-Pucks für Käfige und Dollies, Schwerlast-Schereneinheiten für beladene Kartonbewegungen, die einen Standard-Puck brechen, Drehhebeeinheiten für Kartonbewegungen, die eine Last neu ausrichten müssen) und übergibt die Dimensionierung zur Überprüfung an den Lagerleiter.

M4 – der FlyWei-Flottenmanager – vermittelt jede Bewegung über VDA 5050, verhandelt mit allen bereits vorhandenen AGVs auf dem Boden und integriert sich nahtlos in das Unternehmens-WMS, das das DC bereits betreibt. RDS – der FlyWei-Roboter-Dispositionsdienst – sitzt hinter M4, um Aufträge über die gemischte Flotte zu verteilen und das Verkehrsmodell für gemeinsam genutzte Flächen aufrechtzuerhalten, das die Kommissionierer sicher hält. UK-basierte FlyWei-Ingenieure sind für die Inbetriebnahme, die PUWER-Schulung, die ISO 3691-4-Zonenfreigabe und die erste gründliche LOLER-Prüfung verantwortlich.

Für die Finanzgespräche im Einzelhandels-DC führt FlyWei die Flotte über seine 3-, 5- und 7-jährigen Leasinglinien, sodass der Lagerleiter eine feste monatliche Zahl gegen die Kosten für Leiharbeiter setzen kann, die die Flotte ersetzt. Das Geschäftsmodell ist als direkter Ersatz konzipiert, nicht als Wette.

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