I carrelli elevatori autonomi sono carrelli controbilanciati, retrattili e stoccatori senza conducente che sollevano e spostano carichi pallettizzati o in gabbie metalliche su istruzione del controllore di flotta, senza operatore a bordo. Due regolamenti li governano contemporaneamente in Gran Bretagna: il Provision and Use of Work Equipment Regulations 1998 (PUWER, legislation.gov.uk) e, specificamente per i carrelli senza conducente, la ISO 3691-4 (lo standard internazionale di sicurezza per quella classe di macchine). Per un direttore delle operazioni che gestisce un sito di lavorazione e fabbricazione, la pressione in questo trimestre non è il sollevamento. È la distanza. I pezzi fusi lasciano la fonderia, fanno la coda, passano alla lavorazione, fanno di nuovo la coda, poi viaggiano verso il pre-assemblaggio, la verniciatura e la spedizione, e ognuno di questi passaggi sottrae un conducente di carrelli controbilanciati con licenza da una postazione che è già a corto di personale. Il caso più forte per i carrelli elevatori autonomi qui è raramente il sollevamento stesso: è il lungo e ripetitivo spostamento inter-cella che lega un conducente esperto a un lavoro che non aggiunge nulla al pezzo.
Perché lo spostamento, non il sollevamento, è il collo di bottiglia
Un impianto di lavorazione e fabbricazione è progettato in base alla capacità di taglio del metallo, non al flusso di materiale. Le celle si trovano dove le fondamenta, l'estrazione e l'energia lo consentono, quindi i pezzi viaggiano più a lungo tra le operazioni di quanto chiunque progettasse da zero. Il risultato è una flotta che trascorre gran parte del suo turno a guidare e poco a sollevare.
Tre pressioni specifiche del Regno Unito hanno accentuato questo aspetto quest'anno. La prima è il bacino di licenze. Le licenze per carrelli controbilanciati e retrattili sono portatili, e il grande patrimonio di distribuzione intorno a Magna Park, DIRFT, Daventry e SEGRO East Midlands Gateway compete per gli stessi operatori di un sito di ingegneria delle West Midlands o dello South Yorkshire, di solito con turni più semplici. La produzione perde questa competizione più spesso di quanto la vinca.
La seconda è la natura del lavoro. I carichi di ingegneria sono pesanti, scomodi e raramente uniformi: billette di ghisa su legno, saldature in gabbie metalliche d'acciaio, carter di trasmissione in contenitori riutilizzabili. Questa varietà è il motivo per cui gli impianti concludono che l'automazione non fa per loro, quando la risposta onesta è che solo alcuni flussi sono pronti, e questi sono di solito i più lunghi.
La terza è l'esposizione legale in un impianto a traffico misto. Le linee guida dell'Health and Safety Executive sul trasporto sul posto di lavoro pongono la separazione di pedoni e veicoli al di sopra dei controlli comportamentali come la segnaletica e la formazione. Laddove montatori e squadre di manutenzione attraversano le rotte dei carrelli per tutto il turno, la separazione è difficile con i carrelli manuali e molto più facile con una macchina che guida sempre solo su un percorso definito a una velocità definita.
Negli impianti di ingegneria pesante, il caso più forte per i carrelli elevatori autonomi è raramente il sollevamento stesso: è il lungo e ripetitivo spostamento inter-cella che lega un conducente con licenza a un lavoro che non aggiunge nulla al pezzo.
Leva uno: automatizzare il flusso più lungo, non la postazione più trafficata
L'istinto è quello di indirizzare l'automazione verso l'area che genera il maggior numero di reclami. Di solito si tratta della ricezione merci al cambio turno, che è congestionata, ricca di eccezioni e piena di decisioni ad-hoc, ed è la peggiore prima implementazione possibile. Un carrello senza conducente si ripaga con un lavoro lungo, ripetitivo e prevedibile.
Eseguire l'aritmetica su un flusso piuttosto che sull'intero impianto. Contare gli spostamenti su un singolo percorso per un ciclo di produzione completo, incluso il turno di notte. Misurare il tempo di ciclo reale, da cancello a cancello, inclusa la coda alla cella, l'attesa di una gru e il ritorno a piedi. Moltiplicare questo per il numero di spostamenti e si ottengono le ore trascorse nel trasporto piuttosto che nella produzione. Nella maggior parte degli impianti di ingegneria, uno o due percorsi inter-cella, tipicamente dalla segheria alla lavorazione e dalla lavorazione al pre-assemblaggio, rappresentano una quota sorprendente del totale delle ore di utilizzo dei carrelli.
Questi percorsi sono anche i più facili da difendere in una revisione del capitale, perché il risparmio non è un organico ipotetico. È il riposizionamento di conducenti con licenza su lavori che richiedono giudizio: caricare pezzi unici scomodi, servire le baie delle gru, coprire la spedizione al momento del taglio.
Leva due: un unico strato di flotta su carrelli misti
L'ingegneria pesante raramente necessita di un solo tipo di macchina. Un singolo impianto potrebbe volere un carrello controbilanciato per gabbie metalliche nel piazzale e nell'officina di lavorazione, un carrello retrattile per corridoi stretti per materiali di consumo e magazzini utensili, e un robot mobile per carichi pesanti per sottoassiemi che non toccano affatto un pallet. Acquistati separatamente, ognuno arriva con il proprio controllore, la propria mappa del vostro sito e il proprio schermo in ufficio.
L'alternativa è posizionare un unico strato di flotta al di sopra dei carrelli. M4 emette il lavoro, arbitra il traffico tra le macchine, imposta la strategia di ricarica e detiene una mappa dell'impianto, mentre RDS gestisce la spedizione all'arrivo dei lavori. Poiché l'interfaccia con i veicoli segue lo standard aperto VDA 5050, i carrelli di diversi produttori possono ricevere ordini nello stesso formato di messaggio, il che rende una flotta mista pratica piuttosto che teorica.
Questo è importante sia commercialmente che tecnicamente. Se lo strato di flotta appartiene a un produttore di carrelli, il vostro prossimo acquisto è effettivamente deciso per voi. Se non lo è, potete aggiungere una diversa classe di macchine, o un diverso produttore, senza ricostruire l'integrazione.
Leva tre: includere le prove PUWER e ISO 3691-4 nel test di accettazione
La conformità è economica in fase di specifica e costosa in fase di consegna. Secondo il PUWER, il dovere ricade su di voi in quanto utilizzatori dell'attrezzatura di lavoro, non sul fornitore, quindi le prove di cui avrete bisogno durante un'ispezione sono prove che dovreste approvare durante la messa in servizio.
Rendere esplicito il test di accettazione. Richiedere al fornitore di dimostrare il comportamento di rilevamento e arresto alle velocità e agli stati di carico che effettivamente utilizzerete, non in un'impostazione da showroom. Richiedere che le regole del traffico in ogni punto di attraversamento pedonale siano mostrate funzionanti con una persona nel corridoio. Richiedere che il rilievo del percorso registri le condizioni del pavimento, perché i danni alle giunzioni e gli assestamenti producono errori di navigazione che vengono attribuiti al robot; dove è coinvolto lo stoccaggio in altezza, la planarità del pavimento secondo TR34 rientra nella stessa discussione. Laddove vengono utilizzati accessori di sollevamento come culle o travi, le Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998 (LOLER, legislation.gov.uk) si applicano a essi come sempre. Nulla di tutto ciò è esotico. È scritto prima che il denaro cambi di mano, non dopo.
Leva quattro: abbinare la durata del finanziamento alla vita utile dell'asset
L'ultima leva è finanziaria, e nell'ingegneria è spesso quella che sblocca il progetto. Una flotta di robot ha una vita lavorativa misurata in anni, ma un budget di capitale viene concordato un anno alla volta, quindi un buon caso operativo può morire perché atterra nel trimestre sbagliato.
La ripartizione dei costi cambia la conversazione da capitale a spese operative. Il leasing FlyWei ha durate di tre, cinque e sette anni, consentendo ai pagamenti di seguire la vita lavorativa delle macchine e il programma di produzione che supportano, piuttosto che l'allocazione di capitale di un anno. Per un direttore delle operazioni il vantaggio pratico è che il confronto smette di essere robot contro niente, e diventa il costo mensile della flotta contro il costo attuale di coprire quelle ore di trasporto con manodopera interinale e straordinari.
| Leva | Profilo di costo | Dove si manifesta il ritorno | Prove da richiedere all'accettazione |
|---|---|---|---|
| Automatizzare il flusso inter-cella più lungo | Costo iniziale più basso; uno o due carrelli | Ore del conducente restituite al lavoro in baia; copertura notturna senza straordinari | Tempo di ciclo misurato sul percorso in tempo reale, inclusa la coda |
| Strato di flotta unico su carrelli misti | Software e integrazione, con costi separati | Ulteriori classi di macchine aggiunte senza una nuova integrazione | Ordini emessi a due tipi di veicoli da un unico controllore |
| Conformità progettata in fase di specifica | Tempo di ingegneria, non capitale | Rilavorazioni evitate alla consegna; pronto per l'ispezione | Test PUWER e ISO 3691-4 alle vostre velocità e punti di attraversamento |
| Leasing anziché acquisto diretto | Costo mensile su tre, cinque o sette anni | Progetto procede nell'anno; profilo corrisponde alla vita utile dell'asset | Confronto scritto con la spesa per agenzie e straordinari |
Cosa fa FlyWei in questo contesto
FlyWei è un integratore di sistemi indipendente del Regno Unito per carrelli elevatori autonomi e robot mobili. Non siamo un produttore né un rivenditore per un singolo marchio, quindi la specifica inizia con il vostro flusso piuttosto che con un catalogo che siamo obbligati a vendere. In un impianto di ingegneria pesante, questo di solito produce una risposta mista.
Per i lunghi spostamenti inter-cella descritti sopra, FlyWei tipicamente fornisce un carrello elevatore autonomo di classe controbilanciata per gabbie metalliche e fusioni pallettizzate, e aggiunge una classe retrattile o stoccatore per corridoi stretti dove i materiali di consumo e i magazzini utensili si trovano in scaffalature ad alta baia. Laddove un sottoassieme non si trova affatto su un pallet, come un carter di trasmissione su una culla su misura, un robot di sollevamento per carichi pesanti è spesso la macchina migliore, e funziona sotto lo stesso controllore dei carrelli.
Al di sopra dei veicoli, FlyWei implementa M4 come gestore della flotta e RDS per la spedizione. I vostri sistemi di produzione e magazzino esistenti rimangono la fonte di verità; lo strato di flotta prende il lavoro da essi e scrive i completamenti. Gli ingegneri di FlyWei hanno sede nel Regno Unito, e il lavoro di rilevamento, il caso di sicurezza e i test di accettazione vengono eseguiti sul vostro pavimento, nelle vostre condizioni di traffico, sui percorsi che effettivamente utilizzate. Potete vedere come questo viene applicato altrove sulle nostre pagine delle soluzioni.
Domande frequenti
Cos'è un carrello elevatore autonomo?
Un carrello elevatore autonomo è un carrello industriale senza conducente che solleva, trasporta e posiziona carichi senza un operatore a bordo. Naviga utilizzando sensori di bordo e riceve le istruzioni da un controllore di flotta. Le classi comuni sono carrelli controbilanciati, transpallet, stoccatori e carrelli retrattili per corridoi stretti.
I carrelli elevatori autonomi funzionano con carichi di ingegneria non standard?
Sì, a condizione che il carico presenti una faccia di prelievo coerente. Gabbie metalliche, culle e contenitori riutilizzabili si automatizzano bene perché la loro impronta è ripetibile. Gli articoli unici e qualsiasi cosa sospesa da una gru sono meglio lasciati a un carrello con operatore. La domanda è se il carico appare sempre allo stesso modo.
Cosa richiede il PUWER per un carrello elevatore senza conducente?
Il PUWER pone l'obbligo sull'utilizzatore dell'attrezzatura di lavoro di assicurarsi che sia idonea, correttamente mantenuta e utilizzata solo da personale formato. Per un carrello senza conducente ciò significa un caso di sicurezza documentato per i suoi percorsi e velocità, un regime di manutenzione e una supervisione formata. La ISO 3691-4 stabilisce il comportamento di rilevamento e arresto atteso dalla classe di macchine.
I carrelli elevatori autonomi possono operare insieme a carrelli con operatore e pedoni?
Sì, e negli impianti di ingegneria quasi sempre devono farlo. Le linee guida dell'Health and Safety Executive pongono la separazione fisica al primo posto, quindi la progettazione del percorso svolge la maggior parte del lavoro: corsie dedicate dove possibile, punti di attraversamento definiti dove non lo è. I sensori e i limiti di velocità gestiscono il resto.
Dobbiamo sostituire il nostro sistema di produzione o di magazzino?
Di solito no. Uno strato di flotta si trova al di sopra dei sistemi che già utilizzate e ne preleva il lavoro, quindi tali sistemi rimangono la fonte di verità per le scorte e gli ordini. Laddove non esiste un'interfaccia, un'esportazione programmata dei movimenti aperti e un'importazione delle conferme sono sufficienti per iniziare.
I carrelli elevatori autonomi possono essere noleggiati nel Regno Unito?
Sì. FlyWei offre termini di leasing di tre, cinque e sette anni, in modo che il profilo di costo segua la vita lavorativa della flotta piuttosto che il budget di capitale di un singolo anno.
Se le ore del conducente che scompaiono nel trasporto inter-cella sono nel vostro registro dei rischi del Q3, il modo più rapido per valutare l'opportunità è misurare un percorso piuttosto che modellare l'intero impianto.
Prenotate un sopralluogo gratuito di 30 minuti e percorreremo con voi il vostro flusso a più alto volume, oppure leggete prima le specifiche e le classi di macchine sulla nostra pagina dei carrelli elevatori autonomi.
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