Tre stabilimenti questa settimana: farmaceutico, e-commerce, ingegneristico. Un vincolo nascosto che tutti condividono: il passaggio tra le operazioni, limitato da una carenza di autisti che nessuno ha calcolato.

Ogni responsabile delle operazioni conosce il proprio numero principale. Prelievi all'ora. Fusioni per turno. Pallet in entrata. L'intero stabilimento è calcolato, misurato e ottimizzato attorno ad esso.

Questa settimana il team FlyWei ha pubblicato tre guide, per un comitato di approvvigionamento farmaceutico saudita, un direttore delle operazioni e-commerce del Regno Unito e un direttore di stabilimento ingegneristico del Regno Unito. Tre settori che non potrebbero sembrare più diversi. Hanno prodotto la stessa conclusione.

Il modello

In nessuno dei tre casi l'operazione principale è il vincolo.

Il centro di distribuzione farmaceutico non è lento perché le celle frigorifere sono lente. Il sito di e-commerce non è in ritardo perché le postazioni di prelievo sono mal disposte. Lo stabilimento ingegneristico non è limitato in capacità al mandrino CNC. In ogni caso, l'operazione stessa funziona bene. Ciò che non funziona bene è lo spostamento tra le operazioni, il passaggio da un processo calcolato e ottimizzato al successivo.

Questo passaggio è quasi sempre uno spostamento con carrello elevatore. E uno spostamento con carrello elevatore dipende da due cose che nessuno ha inserito nel piano di capacità: un carrello disponibile e un autista certificato in turno per guidarlo.

Perché è un problema ora

Il passaggio c'è sempre stato. Era invisibile perché c'erano abbastanza autisti per assorbirlo. Questa è la parte che è cambiata.

Il pool di autisti di carrelli controbilanciati e retrattili si sta riducendo, e si sta riducendo ovunque contemporaneamente. Uno stabilimento ingegneristico nelle Midlands compete per gli stessi operatori del centro di distribuzione lungo la strada. Un DC farmaceutico del Golfo che si espande nell'ambito di Vision 2030 sta assumendo nello stesso mercato ristretto. Quando un sito esegue tre turni ma può equipaggiarne solo due con autisti, il terzo turno non smette di lavorare le macchine, smette di muoversi. I prodotti finiti si accumulano tra le operazioni. Il capitale circolante si blocca a terra. Il numero principale diminuisce silenziosamente e la causa non compare in nessuna delle dashboard costruite attorno a quel numero principale.

Cosa lo risolve davvero

Le tre guide giungono alla stessa risposta in tre parti, perché il problema è strutturalmente lo stesso.

Disaccoppiare il flusso dai turni. Gli spostamenti ripetitivi, prevedibili, a tutte le ore – dalla postazione di prelievo alla spedizione, dalla cella CNC all'ispezione, dalla cella frigorifera all'allestimento – sono esattamente ciò che i carrelli elevatori autonomi fanno bene. Affidate queste rotte all'autonomia e i vostri autisti qualificati si sposteranno al lavoro veramente variabile: merci in entrata, carichi difficili, eccezioni. Il flusso diventa una funzione della domanda, non di chi si è presentato.

Eseguire un unico piano di controllo. Nessun sito sostituisce ogni carrello contemporaneamente, e nessuno dovrebbe farlo. Il gestore della flotta FlyWei M4 orchestra i carrelli elevatori autonomi insieme ai carrelli manuali già presenti sul pavimento, sul protocollo aperto VDA 5050 – in modo che l'impianto non sia mai vincolato a un unico fornitore e il primo progetto pilota sia l'inizio di una roadmap, non un vicolo cieco.

Implementare in conformità. I carrelli autonomi funzionano secondo PUWER e BS EN ISO 3691-4, con zone pedonali mappate, campi di arresto con classificazione di sicurezza e una traccia di controllo generata automaticamente. Fatta correttamente, l'autonomia è misurabilmente più sicura di un autista stanco alla fine di un turno di notte.

Le guide di questa settimana

  • Carrelli elevatori autonomi per i centri di distribuzione farmaceutica dell'Arabia Saudita — come un comitato di approvvigionamento Vision 2030 specifica i carrelli senza conducente per un DC a catena del freddo regolamentato dalla SFDA.
  • Robot di prelievo autonomi per l'evasione e-commerce del Regno Unito — dove si verificano le reali perdite di produttività per un direttore delle operazioni e-commerce del Regno Unito e le leve che le chiudono.
  • Carrelli elevatori autonomi per gli impianti di ingegneria del Regno Unito — una guida per il direttore di stabilimento per lo spostamento di componenti lavorati pesanti senza uno strato di trasporto limitato dagli autisti.

Il messaggio chiave

Se il tuo numero principale sta calando e l'operazione ovvia sembra sana, guarda il passaggio. Calcola lo spostamento tra le macchine nello stesso modo in cui hai calcolato le macchine stesse. Quel divario – quello che nessuno ha messo nel piano – è di solito dove è andata la produttività.

Un progetto pilota a cella singola raggiunge il go-live in 8-14 settimane. È abbastanza lungo per dimostrare il numero, e abbastanza breve per agire su di esso quest'anno.

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