Limiti di rotazione in celle frigorifere, mani esperte sui percorsi navetta, copertura di agenzia che non arriva e preventivi incomparabili: quattro schemi, un'unica fattura del quarto trimestre.

È un martedì nella seconda metà del trimestre. Il termine per le spedizioni è alle 18:00. Alle 15:40 hai undici pallet impilati davanti al congelatore rapido, un operatore qualificato in uscita dalla cella per rotazione tra sei minuti, e nessun altro con badge per quella zona fino all'arrivo del turno serale. Nulla si è rotto. Nessun camion ha avuto guasti. Ogni schermo in ufficio è verde. E sai già esattamente come andranno le prossime due ore: qualcuno si fermerà fino a tardi, un rimorchio partirà più leggero del dovuto, e una riga nel rapporto straordinari del mese prossimo riceverà un'alzata di spalle e una frase di spiegazione.

Questo non è un problema di robotica. Non ancora. È un problema aritmetico di ore.

Il filo conduttore: in ogni articolo che abbiamo pubblicato questa settimana — celle frigorifere, ingegneria pesante, bevande nel periodo di punta e un comitato per le spese in conto capitale al dettaglio — il vincolo principale non è mai stato ciò che la macchina poteva sollevare, ma quante ore una persona qualificata poteva legalmente e affidabilmente occupare un determinato posto, e quanto a fondo la maggior parte dei preventivi sono modellati per prezzare il carrello invece di quelle ore.

1. Ore di utilizzo del carrello per turno, non carrelli nell'elenco della flotta

Chiedete alla maggior parte dei siti quanta capacità di movimentazione materiali hanno e otterrete un conteggio di carrelli. Questo numero è quasi inutile in un ambiente refrigerato o congelato, perché il carrello non è la cosa scarsa. La cosa scarsa è un essere umano caldo, addestrato, correttamente turnato e autorizzato a stare in quella cella in questo momento.

I limiti di rotazione per l'esposizione al freddo stabiliscono per quanto tempo una persona può lavorare all'interno di una cella frigorifera. Questo limite non è negoziabile e non è un segno di una forza lavoro debole — è il motivo per cui le vostre persone hanno ancora piena sensibilità nelle dita a cinquant'anni. Ma significa che nel momento in cui la vostra domanda interna alla cella supera le ore di lavoro programmate all'interno della cella, i pallet iniziano a fare la coda al dock del congelatore rapido, e fanno la coda nel peggior posto possibile: immediatamente a monte di un termine di spedizione che non potete spostare.

Questo è il caso più chiaro nell'intero dibattito sull'automazione, e non ha nulla a che fare con software intelligenti. I carrelli elevatori autonomi non sono influenzati dai limiti di rotazione per l'esposizione al freddo che limitano il tempo in cui una persona può lavorare all'interno di una cella frigorifera, motivo per cui i siti refrigerati e congelati registrano il maggiore aumento delle ore di utilizzo del carrello per turno. La cella non stanca la macchina. Il vincolo di rotazione che governa il vostro piano di manodopera semplicemente non si applica all'asset, quindi le ore che guadagnate sono le ore che in precedenza non eravate in grado di coprire a nessun prezzo.

Vale la pena essere precisi su ciò che questo vi offre e ciò che non vi offre. Non rende il vostro personale superfluo — in ogni progetto di cella frigorifera su cui abbiamo lavorato, gli operatori si spostano verso il lavoro che richiede effettivamente giudizio, che di solito è la parte di ricezione merci e controllo qualità. Vi offre continuità nelle ore più difficili: i vuoti di rotazione, il cambio turno, gli ultimi novanta minuti prima del termine.

Chiedete nel vostro prossimo incontro con il fornitore: quante ore di utilizzo del carrello per turno questo aggiunge nella mia zona più fredda — non quanti carrelli sto comprando?

2. Chi assorbe il movimento interno ripetibile

Ecco uno schema che si manifesta negli impianti di ingegneria e di parti pesanti e quasi mai appare in un caso aziendale, perché nessun reparto ne è proprietario. Spostamenti brevi, pesanti, interamente ripetibili tra le celle di lavorazione e il magazzino ricambi. Quindici metri. Stesso percorso, quaranta volte per turno. Eseguiti dai vostri operatori di carrelli controbilanciati più esperti, perché quei carichi sono scomodi e le conseguenze di un errore sono costose.

Il costo si manifesta in tre punti contemporaneamente, ed è proprio per questo che rimane invisibile. I vostri operatori esperti passano la giornata a fare la spola invece di svolgere il lavoro impegnativo che solo loro possono fare. Le vostre celle di lavorazione si fermano in attesa di un movimento che è stato messo in coda dietro un altro movimento. E il vostro registro di ispezione si gonfia, perché ognuno di quei sollevamenti è un sollevamento, con tutto ciò che ne consegue.

Quest'ultimo merita attenzione, poiché è l'elemento più spesso completamente tralasciato nella conversazione sull'automazione. Ai sensi del LOLER 1998, le attrezzature di sollevamento utilizzate per trasportare merci devono essere sottoposte a un esame approfondito almeno ogni 12 mesi, e almeno ogni 6 mesi quando sollevano persone. L'automazione di un flusso non vi esenta da questo regime — cambia chi è responsabile della programmazione e della documentazione, e se tale responsabilità rientra nel prezzo che vi è stato quotato.

Il primo flusso giusto da automatizzare in un impianto come questo non è quasi mai il più complesso. È il tratto più breve, noioso e ripetibile con il più alto contenuto di manodopera specializzata — quello che le vostre persone migliori sarebbero sollevate di consegnare. Scegliete il flusso che migliora la giornata di una persona e il ritorno sull'investimento tende a prendersi cura di sé.

Chiedete nel vostro prossimo incontro con il fornitore: quale singolo flusso qui automatizzereste per primo, e perché quello prima degli altri?

3. Copertura di picco che non devi reclutare

Ogni DC di bevande nel paese conosce la forma del quarto trimestre, e ognuno di essi lo pianifica con lo stesso strumento: la copertura di carrelli controbilanciati da agenzia. È lo strumento giusto in linea di principio. In pratica, la copertura che vi è stata promessa a ottobre non è sempre la copertura che si presenta un umido venerdì di fine novembre, e i turni in cui fallisce sono esattamente i turni in cui ne avevate più bisogno.

Guardate a cosa viene destinata quella copertura. Nella maggior parte delle operazioni di bevande, una parte sostanziale delle ore di punta è dedicata a movimenti ripetitivi dal dock allo stoccaggio a blocco — pallet dal rimorchio, attraverso lo stesso tratto di pavimento, nello stesso schema di stoccaggio a blocco, tutto il giorno. È il lavoro meno discrezionale nell'edificio e il più sensibile alla presenza di una persona specifica.

Un carrello elevatore autonomo è un carrello elevatore senza conducente che sposta carichi pallettizzati sotto controllo software, regolamentato in Gran Bretagna ai sensi del PUWER 1998 e della BS EN ISO 3691-4 per i carrelli industriali senza conducente. Da questa frase derivano due cose, ed entrambe contano più di qualsiasi dichiarazione di produttività in una brochure. Primo, si tratta di attrezzature regolamentate, mature e governate da standard, non di un progetto pilota — potete vincolare un fornitore a uno standard nominato. Secondo, il titolare del dovere per tale attrezzatura siete voi, il che significa che il pacchetto di prove è importante quanto l'hardware.

Il punto operativo riguarda la forma del vostro picco, non la sua dimensione. L'automazione del tratto ripetitivo dal dock allo stoccaggio a blocco non è flessibile — questo è il punto cruciale. Vi offre una base per la vostra produttività che non dipende da chi era disponibile, e libera la vostra copertura veramente qualificata per il lavoro che varia.

Chiedete nel vostro prossimo incontro con il fornitore: mostratemi il pacchetto di prove di validazione della sicurezza che consegnereste al mio titolare del dovere per questa implementazione ai sensi della BS EN ISO 3691-4.

4. Rendere il preventivo comparabile

È qui che muoiono la maggior parte dei casi di capex, e raramente muoiono per ambizione. Muoiono perché i preventivi arrivano in forme incompatibili e il comitato non può confrontarli in modo omogeneo. Un fornitore quota l'hardware e chiama il resto "implementazione". Un altro raggruppa tutto in una cifra per unità con un impegno di cinque anni allegato. Un terzo quota basso sul carrello e lo recupera nel supporto. Tutte e tre sono posizioni commerciali legittime. Nessuna di esse può essere affiancata, e un comitato che non può confrontare opterà per la risposta più sicura disponibile, che di solito è quella di rimandare.

La soluzione è smettere di trattare questo come un acquisto e iniziare a trattarlo come una cifra del ciclo di vita. Il prezzo di un carrello elevatore autonomo nel UK è una cifra del ciclo di vita piuttosto che un prezzo di listino, perché il carrello è solo una riga accanto all'infrastruttura di navigazione, all'integrazione, alla validazione della sicurezza e al supporto. Queste cinque righe esistono in ogni accordo, che appaiano o meno sul documento che vi è stato inviato. Quando un fornitore non le scompone, questa è un'informazione: o il numero non è loro da scomporre, o la sua forma non è a vostro favore.

Insistete su cinque colonne su una pagina. Carrello. Infrastruttura di navigazione. Integrazione. Validazione della sicurezza. Supporto. Poi annotate chi non può riempire una colonna e perché.

È anche qui che l'indipendenza smette di essere una parola di marketing e inizia a essere una voce di costo. FlyWei è un integratore di sistemi indipendente e neutrale rispetto ai fornitori nel UK di carrelli elevatori autonomi e AMR — integriamo i migliori robot di diversi produttori e non siamo un OEM, rivenditore o distributore. La conseguenza pratica per il vostro documento di capex è ristretta e specifica: quando il carrello non è l'oggetto che vi viene venduto, le cinque colonne possono essere quotate onestamente, e la macchina scelta per la vostra zona più fredda non deve essere dello stesso produttore di quella scelta per la vostra area di ricezione merci. Uno stack chiuso e raggruppato non può fare questo scambio, perché per uno stack chiuso la risposta a ogni flusso è il catalogo.

Chiedete nel vostro prossimo incontro con il fornitore: se un carrello di un produttore diverso si adattasse meglio a questo flusso, cosa nel vostro modello commerciale vi impedirebbe di raccomandarlo?

5. L'onere della prova, prezzato in anticipo

Un'ultima leva, ed è quella che produce spiacevoli sorprese nel secondo anno piuttosto che nel primo. L'autonomia cambia chi fa il lavoro. Non cambia il fatto che il lavoro debba essere documentato.

Siete ancora soggetti agli obblighi previsti dal PUWER 1998. Le vostre attrezzature di sollevamento rientrano ancora nel regime di esame LOLER descritto sopra — almeno ogni 12 mesi per le merci, almeno ogni 6 mesi quando vengono sollevate persone. I vostri carrelli senza conducente rientrano ancora nella BS EN ISO 3691-4. Qualcuno deve essere responsabile della programmazione, conservare i registri ed essere in grado di produrli con breve preavviso. Se il vostro contratto tace su chi sia questo qualcuno, la risposta predefinita è il vostro responsabile dell'ingegneria, a un costo che nessuno ha messo nero su bianco.

Gestito bene, questo è un vero vantaggio piuttosto che un costo aggiuntivo. Una flotta autonoma sotto un unico standard aperto produce i propri registri di utilizzo e di servizio come sottoprodotto del funzionamento, il che costituisce una base di prove considerevolmente migliore di un blocco note nell'ufficio di un supervisore. Ma questo vale solo se i dati vi appartengono e sono leggibili senza il permesso del fornitore — che è una questione contrattuale che potete risolvere in anticipo, a basso costo, e non potete risolvere in seguito.

Chiedete nel vostro prossimo incontro con il fornitore: dopo la consegna, chi è il proprietario del programma di esame approfondito e dei registri di servizio della flotta — e questo è incluso nel prezzo che mi è stato quotato?

L'aritmetica

  • I carrelli elevatori autonomi non sono influenzati dai limiti di rotazione per l'esposizione al freddo che limitano il tempo in cui una persona può lavorare all'interno di una cella frigorifera, motivo per cui i siti refrigerati e congelati registrano il maggiore aumento delle ore di utilizzo del carrello per turno.
  • Il prezzo di un carrello elevatore autonomo nel UK è una cifra del ciclo di vita piuttosto che un prezzo di listino, perché il carrello è solo una riga accanto all'infrastruttura di navigazione, all'integrazione, alla validazione della sicurezza e al supporto.
  • Ai sensi del LOLER 1998, le attrezzature di sollevamento utilizzate per trasportare merci devono essere sottoposte a un esame approfondito almeno ogni 12 mesi, e almeno ogni 6 mesi quando sollevano persone.
  • I carrelli elevatori senza conducente che spostano carichi pallettizzati sotto controllo software sono regolamentati in Gran Bretagna ai sensi del PUWER 1998 e della BS EN ISO 3691-4 per i carrelli industriali senza conducente.
  • Puramente per mostrare la forma della somma, e non come riferimento: diciamo un sito ambiente di 40.000 mq che opera su due turni, e diciamo che la navetta dal dock allo stoccaggio a blocco assorbe due ore per turno del tempo di un operatore di carrelli controbilanciati qualificato. Sono venti ore a settimana di tempo di seduta specializzato dedicato a un movimento che non varia mai. Applicate la vostra tariffa oraria — la cifra è vostra, non nostra, ed è l'unica versione che il vostro comitato crederà.

Cosa fare lunedì mattina

  • Contate le ore di seduta, non i carrelli, nella vostra zona più vincolata. Prendete la vostra cella più fredda o la vostra finestra più stretta prima del termine e calcolate quante ore di personale autorizzato avete effettivamente per turno, rispetto a quante ore di domanda si verificano lì. Il divario tra questi due numeri è il vostro vero vincolo di capacità, e di solito non assomiglia affatto al numero nell'elenco della flotta.
  • Raggruppate i vostri ultimi tre preventivi di automazione su una pagina, in cinque colonne. Carrello, infrastruttura di navigazione, integrazione, validazione della sicurezza, supporto. Fatelo in un foglio di calcolo, prima di parlare con chiunque. Le colonne che un fornitore non può riempire vi dicono di più sull'accordo rispetto al totale in fondo.
  • Prendete il registro degli esami approfonditi e ponetevi una domanda. Per ogni bene in esso contenuto, chi programma l'esame, chi detiene il certificato e cosa succede a entrambi se quel bene diventa senza conducente l'anno prossimo. Se la risposta è "dovremmo controllare", vale la pena dedicare un'ora della settimana di qualcuno ora piuttosto che una corsa affannosa nel secondo anno.

Se qualcosa di tutto ciò assomiglia alla vostra operazione, rispondete a questa edizione o lasciate un commento — saremo lieti di discutere come sarebbe un design di flotta aperta sul vostro pavimento, in modo discreto e senza alcun obbligo. Nessuna presentazione, nessun processo di scoperta: solo una lettura dei vostri flussi e una visione onesta di quali vale la pena automatizzare per primi.