خمس قراءات: كيف تزيد المستودعات في UK من إنتاجيتها بمقدار 3 أضعاف في الربع الرابع باستخدام أسطول مستقل مختلط يمكنك تثبيته على أرضية عاملة - دون إغلاق أو الاتصال بالوكالة.

توقعات الربع الرابع تصل. الوكالة لا تجيب.

كل مدير عمليات في UK تحدثت إليه هذا الربع يواجه نفس المشكلة صباح يوم الاثنين. وصلت توقعات الربع الرابع من الفريق التجاري يوم الجمعة. تشير إلى زيادة بنسبة 30-50% في عدد المنصات، و3 أضعاف عدد البراميل في مناطق المشروبات، وتضاعف تقريبي في عدد حالات الانتقاء بين الأسبوع الأخير من أكتوبر والأسبوع الثاني من يناير. لا تذكر شيئًا على الإطلاق حول كيفية نقلها.

الوكالة التي استخدمتها الخريف الماضي فقدت بهدوء نصف فريقها المعتمد على رافعات الشوك ذات الثقل الموازن لصالح تجهيز كبير للتجارة الإلكترونية على طريق M1. السعر الذي يقتبسونه للعامل المؤقت في موسم الذروة ارتفع بنسبة 22% على أساس سنوي، وحتى بهذا الرقم لن يضمنوا التغطية في موجة 22:00-06:00 - وهي بالضبط الموجة التي تزيل الرفوف حتى يتمكن فريق العمل النهاري من الانتقاء من واجهة نظيفة في 06:30. وافق المجلس على عدم زيادة أخرى في الأسعار وعدم إغلاق الأرضية لمدة ستة أسابيع للتحديث. لذا فإن السؤال التشغيلي هذا الاثنين ضيق للغاية: كيف يمكنك استيعاب ثلث إضافي من الإنتاجية على الأرضية التي تمتلكها بالفعل، دون المزيد من الأشخاص الذين لا يمكنك توظيفهم ودون الإغلاق الذي لا يمكنك تحمله.

الخلاصة المشتركة للمقالات الخمس المعتمدة التي تستند إليها هذه النشرة الإخبارية هي جملة واحدة: لم تعد المستودعات في UK تستجيب للذروة بالتوظيف - بل تستجيب للذروة بتنسيق أسطول مختلط من الآلات المستقلة التي تثبتها على موقع عامل.

فيما يلي قراءة المشغل لما تغير، وكيف تبدو الحسابات الآن، وثلاثة أشياء يمكنك القيام بها حيال ذلك هذا الأسبوع.

1. القوى العاملة لن تعود - خطط بناءً على ذلك، وليس ضده

نقص سائقي الرافعات الشوكية ليس مجرد بقايا عام 2022 يمكنك انتظار زوالها. لا تزال بيانات HSE تضع حركة الرافعات الشوكية في صدارة جدول إصابات مكان العمل في التخزين، مما يعني أن كل مشغل معتمد جديد مكلف في التدريب، ومكلف في التأمين، ومكلف في الخسارة. تظهر بيانات تتبع Logistics UK أن مجموعة الثقل الموازن المعتمدة توقفت عن الانكماش ولكنها لم تتعافَ إلى مستويات عام 2019، وقد ارتفع متوسط عمر المجموعة عامًا آخر. لا يمتلئ خط أنابيب تذاكر B1/B2/D1 الجديدة أسرع من منحنى التقاعد. هذا ليس ضغطًا دوريًا؛ إنه هيكلي.

هذا يعني أن الافتراض التخطيطي الصادق للذروات الثلاث القادمة هو: سيكون لديك تقريبًا نفس القوى العاملة التي لديك الآن، بأسعار أعلى من العام الماضي، وستكون موجة الليل هي أصعب فترة يمكن ملؤها. كل شيء آخر يتبع هذا الافتراض. إذا استمر - وكل مدير تحدثت إليه يقول إنه مستمر - يتوقف السؤال عن "كيف أوظف المزيد من السائقين؟" ويبدأ بـ "كم من الحركة يمكن أن تحدث بدون سائق على الإطلاق؟"

اسأل موردك التالي: كم ساعة عمل لمشغل معتمد يزيلها اقتراحك من جدول أعمالي أسبوعيًا، وكيف تثبت ذلك في الشهر الأول؟

2. الأسطول المختلط هو أسطول، وليس شاحنة

الخطأ الذي أرى المديرين يرتكبونه غالبًا هو التعامل مع هذا كمسألة شراء شاحنة - رافعة شوكية مستقلة ذات ثقل موازن، رافعة شوكية ذات وصول، وضع علامة على مربع الأتمتة، والعودة إلى المنزل. هذه القراءة تخسر لأن ذروة الإنتاجية ليست مشكلة آلة واحدة. إنها أربعة تدفقات مختلفة على نفس الأرضية في نفس الوقت.

تتفق المقالات الخمس على نفس مزيج الأسطول: رافعات شوكية ذات ثقل موازن بدون سائق لتدفق المنصات من المقطورة إلى الرفوف، وAMRs رافعة ذات رفع كامن (وحدات مدمجة تنزلق تحت قفص بعجلات أو عربة وترفعها بضعة سنتيمترات عن الأرض) لتدفق الأقفاص ذات SKU المختلطة بين استلام البضائع وواجهة الانتقاء، وAMRs حاملة للصناديق لخلية الانتقاء من البضائع إلى الشخص التي تقلل من أميال المشي للعاملين، وفي المشروبات - آلات رفع ثقيلة بدون سائق مصنفة حتى 1,000 kg لرفع البراميل والمنصات الكاملة. لا يحل أي منها الذروة بمفرده. معًا، يتم تنسيقها كأسطول واحد تحت طبقة تنسيق واحدة، فإنها تفعل ذلك.

طبقة التنسيق هي المكان الذي تكمن فيه الصفقة بالفعل. إذا كانت كل شاحنة تتحدث بروتوكولها الخاص إلى وحدة التحكم الخاصة بها، فلديك أربع جزر، وليس أسطولًا، وتنهار رقصة موجة الذروة لحظة تأخر جزيرة واحدة. مدير الأسطول الذي يتحدث بروتوكول تشغيل مشترك - VDA 5050 هو الذي يجب أن يكون موردك قادرًا على تسميته دون توجيه - هو ما يتيح لك تشغيل تدفق المنصات في مسار ثابت وتدفق الأقفاص ذات التنقل الحر على نفس الأرضية في نفس اللحظة، وهو ما يتيح لك إضافة علامة تجارية ثانية من AMR العام المقبل دون إزالة الأولى.

اسأل موردك التالي: ما هو إصدار VDA 5050 الذي يتحدث به مدير أسطولك، وهل يمكنني إضافة شاحنة من مورد آخر إلى نفس الأسطول دون إعادة كتابة؟

3. تثبيته على الأرضية العاملة - الإغلاق هو الحل القديم

العائق أمام لجنة النفقات الرأسمالية هو دائمًا نفسه تقريبًا: إغلاق الأرضية لمدة ستة أسابيع للتحديث هو أمر مرفوض. الذروة قادمة. لا يمكنك الإغلاق.

الخبر السار في الكتيبات المجربة ميدانيًا من الأسبوع الماضي هو أن الإغلاق لمدة ستة أسابيع هو افتراض قديم. يمكن لمركز توزيع FMCG محيطي في UK الآن استيعاب أسطول مستقل بشكل متواصل - يتم تحديد ممر ثابت يوم الاثنين، وتعمل شاحنة واحدة في وضع الإشراف من يوم الثلاثاء، وتنضم شاحنة ثانية إلى الأسطول بحلول نهاية الأسبوع، ويتم تغطية موجة التجديد من 22:00 إلى 06:00 جزئيًا بواسطة الآلات في غضون أسبوعين. لا توجد قاعة مظلمة، ولا رفوف ممزقة، ولا إغلاق لمدة ستة أسابيع.

الشرط المسبق هو مصافحة WMS ليست معادية للإضافة إليها. يجب أن يقبل نظام المستودع الحالي الخاص بك إسقاط طلب من مدير أسطول خارجي عبر واجهة موثقة، ويجب أن يعيد أحداث إكمال المهام على نفس الواجهة. إذا كان بإمكانه ذلك، فإن الأسطول يندمج كمجموعة أخرى من الأيدي التي يمكن لجدول أعمالك إرسالها. إذا لم يكن بإمكانه ذلك، فإن الإجابة الصادقة هي: WMS هو القيد، وليس الشاحنات - وهذا القيد عادة ما يكون مشروع تكوين يستغرق أيامًا، وليس عملية إعادة منصة تستغرق أرباعًا.

اسأل موردك التالي: على أرضية عاملة مع نظام مستودع موجود، كم عدد أيام التشغيل من أمر الشراء إلى أول منصة تم انتقاؤها آليًا - وما هو مسار التكامل، بالأسابيع وليس بالأشهر؟

4. موجة الليل هي حيث يكمن المال

كل قراءة من القراءات الخمس تعود إلى نفس التحول: من 22:00 إلى 06:00. إنها الموجة التي تزيل الرفوف طوال الليل حتى يتمكن فريق العمل النهاري من الانتقاء من واجهة كاملة. إنها أصعب فترة يمكن ملؤها من الوكالة الآن، وهي الفترة التي يؤدي فيها مكالمة مرضية واحدة إلى انهيار الخطة.

الأسطول المستقل لا يتعب في الساعة 03:00. لا يتصل ليقول إنه مريض في الليلة الثانية. لا يحتاج إلى استراحة في الكافتيريا في الساعة 02:30 وسيارة أجرة في الساعة 06:15. موجة التجديد الليلية - المنصات من الاحتياطي إلى واجهة الانتقاء، الأقفاص من استلام البضائع إلى الطابق النصفي، الصناديق الفارغة إلى الغسيل - هي التدفق الذي يحتوي على أعلى تكلفة عمالة لكل حركة في مركز التوزيع الحديث في UK، وهو التدفق الذي يكون فيه الأسطول المستقل أقرب إلى نقطة التعادل في اليوم الأول.

الحسابات المهمة هنا هي لكل وردية، وليس لكل عام. إذا كانت تكلفة حركتك الليلية £2.10 اليوم (معدل وكالة مختلط بالإضافة إلى تغطية المشرف بالإضافة إلى فقدان الإنتاجية من منحنى المرض) ويخفض الأسطول المستقل ذلك إلى £0.90 لكل حركة في الممر المخصص له، فإن فترة الاسترداد في هذا الممر هي جزء من موسم الذروة. لا تحتاج إلى أن يكون مركز التوزيع بأكمله مستقلاً للحصول على المال. تحتاج إلى أن يكون ممر التجديد الليلي مستقلاً أولاً، وكل شيء آخر بوتيرتك الخاصة.

اسأل موردك التالي: قم بتشغيل النموذج لموجة 22:00-06:00 بمعزل - ما هي تكلفة الحركة اليوم، وماذا تصبح في الممر الذي ستنشره أولاً؟

5. يجب أن ينجو من التدقيق، وإلا تموت الصفقة عند مسؤول السلامة

كان المقال الأخير في المجموعة هو الأكثر قراءة داخليًا، لأنه يذكر الشيء الذي يقتل غالبية هذه الصفقات في الميل الأخير: تدقيق السلامة والامتثال. كل مدير عمليات في UK تحدثت إليه شاهد اقتراح أسطول كان منطقيًا على مستوى المجلس يموت على مكتب مسؤول السلامة لأن الآلات لم تتمكن من إثبات مطابقتها لمعيار EN ISO 3691-4:2023، أو لأن نظام فحص PUWER 1998 لشاحنة بدون سائق لم يتم توثيقه، أو لأن تقييم المخاطر لممر مشترك للمشاة والآلات لم يكن في الحزمة.

كل ما تشتريه هذا العام يجب أن يصل مع حزمة CE، وإعلان ISO 3691-4:2023، ونموذج فحص PUWER، وتقييم مخاطر ممر مشترك موقع عليه. غير قابل للتفاوض. إذا لم يتمكن المورد من وضع هذه الوثائق الأربع على مكتب مسؤول السلامة الخاص بك في اجتماع المبيعات الأول، فستموت الصفقة هناك في الشهر السادس. اسأل مبكرًا. اسأل قبل السعر.

اسأل موردك التالي: ضع حزمة CE، وإعلان ISO 3691-4:2023، ونموذج فحص PUWER، وتقييم مخاطر ممر مشترك على الطاولة في الاجتماع الأول - قبل أن نتحدث عن السعر.

الحسابات

  • 30-50%: الزيادة في إنتاجية موسم الذروة التي يُطلب من مصنع FMCG في UK استيعابها هذا الخريف دون سائقين وكالة معتمدين إضافيين.
  • 3x: إنتاجية البراميل والمنصات في الربع الرابع التي يحتاجها مركز توزيع المشروبات في UK لزيادتها على مدى ستة إلى ثمانية أسابيع، مقابل مجموعة سائقي الثقل الموازن التي لم تعد إلى مستويات عام 2019.
  • حتى 1,000 kg لكل وحدة: الحمولة التي تنقلها الآن آلة متنقلة ثقيلة الرفع بدون سائق بقوتها الخاصة، دون مشغل معتمد في المقصورة.
  • 22:00-06:00: موجة التجديد الليلية التي تكلف أكثر لتغطيتها بعمالة الوكالة وهي أسرع ممر نحو الاستقلالية من حيث التكلفة لكل حركة.
  • أيام، وليس أسابيع: الوقت من أمر الشراء إلى أول منصة تم انتقاؤها آليًا على أرضية مركز توزيع UK محيطي عامل، عندما يتم توثيق تكامل نظام المستودع ويتحدث مدير الأسطول بروتوكولًا مشتركًا.
  • في صدارة جدول HSE: حيث تستمر حركة الرافعات الشوكية في بيانات إصابات مكان العمل للتخزين - الخطر الذي يتم إزالته بهدوء في كل مرة تسير فيها شاحنة بدون سائق في الممر بدلاً من شاحنة يقودها سائق.

ماذا تفعل صباح يوم الاثنين

  • عزل ممر ليلي واحد. ليس مركز التوزيع بأكمله. اختر ممر التجديد من 22:00 إلى 06:00 الذي يحتوي على أعلى تكلفة لكل حركة وأقل عدد من تفاعلات المشاة. قم بنمذجة التكلفة اليوم. قم بنمذجة التكلفة مع شاحنتين بدون سائق وAMR رفع واحد عليه. خذ هذا الرقم الواحد إلى لجنة النفقات الرأسمالية الخاصة بك - وليس دراسة جدوى للموقع بأكمله. يتم تمويل الممرات؛ ويتم تأجيل برامج الموقع بأكمله.
  • تدقيق مصافحة نظام المستودع. اتصل بمورد نظام المستودع الخاص بك هذا الأسبوع واسأل، بشكل رسمي، عما إذا كان نظامك يمكنه قبول إسقاط طلب من مدير أسطول خارجي وإعادة أحداث إكمال المهام على نفس الواجهة. إذا كانت الإجابة نعم، فقم بتوثيق الواجهة. إذا كانت الإجابة لا، فاحجز مشروع التكوين الآن - هذا الوقت هو مسارك الحرج، وليس الشاحنات.
  • تقديم وثائق السلامة الأربع. قبل أن تستمع إلى أي عرض، اطلب من كل مورد في قائمتك المختصرة إرسال حزمة CE، وإعلان ISO 3691-4:2023، ونموذج فحص PUWER، وتقييم مخاطر ممر مشترك. أي مورد لا يستطيع إرسال هذه الوثائق في غضون أسبوع ليس مستعدًا ليكون على أرضية UK هذا الخريف. هذا البريد الإلكتروني الواحد سيقصر قائمتك المختصرة أسرع من أي طلب تقديم عروض.

---

إذا كنت ترغب في قراءة هادئة لما يبدو عليه أسطول مفتوح مختلط في ممرك الليلي المحدد - الشاحنات، وAMRs، وطبقة التنسيق، ووثائق السلامة الأربع - أجب على هذا الإصدار أو اترك لي تعليقًا. لا يوجد عرض، لا يوجد عرض تقديمي. صفحة واحدة، أرقامك، أرضيتك.