Flotte di carrelli elevatori AGV nella logistica britannica delle bevande: una guida per l'alta stagione

Un carrello elevatore AGV è un carrello elevatore senza conducente che sposta carichi pallettizzati sotto il controllo di un software, senza operatore a bordo. In Gran Bretagna la macchina rientra nel Provision and Use of Work Equipment Regulations 1998, mentre il suo comportamento autonomo è regolato dalla BS EN ISO 3691-4, lo standard per i carrelli industriali senza conducente. Per un Direttore Operativo nella logistica delle bevande, la pressione è stagionale e implacabile. Il volume di punta arriva in due settimane, non in un trimestre. Pallet misti di lattine, vetro e fusti si accumulano nell'area di smistamento, la copertura del personale temporaneo si riduce esattamente quando il tempo di rotazione dei rimorchi è più importante, e le stesse tre movimentazioni dal molo all'impilamento a blocchi assorbono una quota sproporzionata delle ore del vostro carrello controbilanciato. Queste movimentazioni sono ripetibili, ad alto volume e a basso giudizio: esattamente il profilo per cui è stato costruito un carrello senza conducente, ed esattamente ciò che i vostri operatori più esperti non dovrebbero fare durante la settimana di punta.

Perché i centri di distribuzione di bevande perdono movimentazioni di pallet al picco

La logistica delle bevande ha un profilo di carico che penalizza la movimentazione manuale più della maggior parte dei settori. Le bevande pallettizzate sono dense, pesanti e spesso instabili: vetro termoretraibile, multipack in lattina e fusti si comportano in modo diverso sulle forche, e un singolo pallet caduto vi costa la merce, la pulizia e la corsia per venti minuti. Il volume è anche brutalmente stagionale. Un sito che funziona comodamente a febbraio può essere chiamato ad assorbire un cambiamento improvviso nei pallet in uscita in un periodo caldo di due settimane, e la solita risposta — più autisti temporanei su più carrelli controbilanciati — arriva lentamente e se ne va rapidamente.

Il secondo fattore è specifico del UK e strutturale. Gli operatori esperti di carrelli controbilanciati sono una forza lavoro scarsa e mobile, concentrata attorno ai grandi corridoi di distribuzione: Burton-on-Trent, Magna Park, DIRFT, Daventry e SEGRO East Midlands Gateway. Quando tre siti vicini raggiungono il picco nella stessa settimana, competono per gli stessi operatori, e il vincitore è chi paga di più quel mese. Questa è una voce di costo che non potete prevedere e una capacità che non possedete.

Il terzo è l'esposizione alla sicurezza che aumenta con la congestione. La guida della Health and Safety Executive sul trasporto sul posto di lavoro è chiara sul fatto che il movimento di veicoli e pedoni in spazi condivisi è una fonte principale di lesioni gravi nel magazzinaggio, e il picco è quando le corsie di smistamento sono più piene e la familiarità del personale temporaneo è più bassa. Aggiungete bevande impilate a blocchi costruite e smontate in altezza, e il registro dei rischi si scrive da sé. I rapporti del settore di Logistics UK hanno monitorato la stessa doppia pressione sulla disponibilità di manodopera e sui costi operativi per diversi anni consecutivi.

Leva uno — mettete il carrello elevatore AGV sulla corsia ripetibile, non su quella interessante

L'errore di implementazione più comune è chiedere a un carrello elevatore senza conducente di fare il lavoro che fa il vostro operatore più capace: lavoro eccezionale misto, pallet danneggiati, carichi di rimorchio scomodi. Questa è la parte sbagliata del problema. Iniziate contando le movimentazioni piuttosto che i carrelli. Estraete i dati di movimentazione di due settimane dal vostro sistema di magazzino e classificate le coppie origine-destinazione per frequenza. Nella maggior parte dei DC di bevande, due o tre corsie — dalla baia di decantazione all'impilamento a blocchi, dall'impilamento a blocchi al fronte di prelievo, vuoti e materiale di riempimento di nuovo alla porta del piazzale — rappresentano una gran parte di tutte le ore dei carrelli controbilanciati, e quasi nessuna di esse richiede giudizio.

Automatizzate quelle per prime. Il vantaggio non è che il robot sia più veloce di una persona; un buon operatore è rapido. È che la corsia funziona a una velocità costante su tutti e tre i turni e non scompare quando un sito vicino offre una tariffa migliore. Inoltre, libera il vostro personale esperto per il lavoro eccezionale dove il loro giudizio è utile, che è dove si concentrano i costi di danno e di spedizione errata.

Leva due — orchestrate la flotta, non create isole

Un carrello elevatore senza conducente da solo è una macchina. Una flotta che condivide le regole del traffico, la strategia di ricarica e la priorità dei compiti con il resto della vostra operazione è un asset. La leva tecnica è lo strato di orchestrazione che si trova tra il vostro sistema di magazzino e i veicoli: prende il lavoro dai sistemi che già utilizzate, converte ogni compito in percorsi, regole di precedenza e assegnazioni di veicoli, quindi registra i completamenti in modo che il vostro sistema esistente rimanga il registro delle scorte.

Insistete sullo standard aperto. VDA 5050 definisce come un gestore di flotte emette ordini ai robot mobili e come i veicoli riportano lo stato in cambio, il che significa che un unico strato di controllo può comandare macchine di più di un produttore senza un'interfaccia personalizzata per ciascuno. Per un Direttore Operativo questo è un punto commerciale tanto quanto tecnico: è ciò che impedisce che la vostra seconda fase sia dettata da chi ha fornito la prima. Chiedete a qualsiasi fornitore se il loro strato di flotta parla lo standard nativamente o tramite un adattatore, per quanto tempo continua a funzionare se il collegamento al vostro sistema di magazzino si interrompe, e come vengono prevenute le conferme di attività duplicate alla riconnessione.

Leva tre — trattate PUWER, ISO 3691-4 e il pavimento come input di progettazione

Il lavoro normativo svolto in ritardo è il tipo più costoso. Sotto PUWER, un carrello elevatore automatizzato è un'attrezzatura di lavoro come qualsiasi altra: adatta al suo scopo, mantenuta, ispezionata e utilizzata solo da persone adeguatamente istruite, inclusi i supervisori che interagiranno con essa. Gli accessori di sollevamento comportano i doveri LOLER 1998. La BS EN ISO 3691-4 stabilisce le aspettative di sicurezza specifiche per i carrelli industriali senza conducente e i loro sistemi, e gli standard pubblicati tramite BSI sono il riferimento a cui si rivolgeranno il vostro assicuratore e i vostri revisori.

Poi c'è la superficie. I carrelli autonomi sono meno tolleranti ai difetti del pavimento rispetto a un essere umano che rallenta istintivamente per un giunto difettoso, e il lavoro in altezza amplifica piccoli errori di planarità. Commissionate un'indagine sulla planarità del pavimento TR34 prima di impegnarvi con le altezze dei montanti, non dopo, e prevedete la rettifica correttiva come voce di bilancio piuttosto che come sorpresa. Lo stesso vale per l'illuminazione, le condizioni delle scaffalature e il piano di segregazione pedonale — tutti elementi più economici da risolvere su un disegno che durante la settimana di punta.

Leva quattro — provatelo su una corsia, prima del picco, con i vostri numeri

I comitati di capitale sono giustamente scettici sui risparmi modellati. La contromisura è una prova ristretta e misurabile: una corsia, un modello di turni, una linea di base concordata acquisita prima che qualcosa cambi. Misurate le movimentazioni di pallet per ora, il tempo di permanenza al molo, gli incidenti di danno per mille pallet e la percentuale di turni che richiedono copertura da agenzia. Eseguitela abbastanza a lungo da includere una brutta giornata — un rimorchio in ritardo, una corsia bloccata, un pallet costruito male — perché il comportamento eccezionale è ciò che vi dice se il sistema reggerà al picco.

Cronometratelo deliberatamente. Allestire una corsia nel trimestre tranquillo vi offre una linea di base pulita e un sistema stabile prima che arrivi il volume; tentarlo tre settimane prima del picco non vi dà né l'uno né l'altro. Se il tempismo del capitale è l'ostacolo piuttosto che il caso aziendale, strutturatelo come un costo operativo invece che come un costo di capitale, in modo che la prova non debba vincere un posto nel ciclo di capex prima di aver prodotto alcuna prova.

Un carrello elevatore AGV è un carrello elevatore senza conducente che sposta carichi pallettizzati sotto il controllo di un software, regolato in Gran Bretagna secondo PUWER 1998 e BS EN ISO 3691-4 per i carrelli industriali senza conducente.

Cosa fa FlyWei qui

FlyWei è un integratore di sistemi UK indipendente e neutrale rispetto ai fornitori. Non siamo legati a un singolo produttore, il che è importante nella logistica delle bevande perché nessun costruttore produce la macchina migliore per ogni movimentazione nel vostro edificio. FlyWei progetta prima il flusso, quindi seleziona la classe di veicolo giusta per ogni corsia e integra la flotta come un unico sistema.

In un DC di bevande questo di solito significa un mix. Le flotte di carrelli elevatori AGV FlyWei coprono il lavoro pesante: carrelli elevatori autonomi controbilanciati per carichi pallettizzati da due tonnellate su corsie dal molo all'impilamento a blocchi, transpallet autonomi per movimentazioni dal molo allo stoccaggio a basso profilo, e classi di carrelli retrattili e stoccatori a corridoio stretto dove le bevande su scaffale vanno in alto piuttosto che in orizzontale. Dove merci in cassa, carrelli o materiale di riempimento devono essere trasportati piuttosto che sollevati, i robot di sollevamento FlyWei li gestiscono senza occupare un carrello elevatore.

Il gestore di flotte M4 è lo strato di orchestrazione: prende il lavoro dai sistemi che già utilizzate, applica le regole di traffico e ricarica all'intera flotta e riporta lo stato in modo che il vostro sistema di magazzino esistente rimanga la fonte di verità per le scorte. Il dispaccio robot RDS riassegna i compiti quando le priorità cambiano a metà turno, il che nella settimana di punta avviene nella maggior parte dei turni. Gli ingegneri FlyWei eseguono il sopralluogo, la valutazione PUWER e ISO 3691-4, la progettazione della segregazione e la messa in servizio, quindi supportano la flotta in seguito. Laddove il tempismo del capitale è il vincolo piuttosto che il caso aziendale, FlyWei offre leasing con termini di tre, cinque e sette anni. Gli approcci settoriali sono illustrati nelle nostre pagine soluzioni.

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