Stacker autonomo per pallet: alimentare le postazioni di prelievo dell'e-commerce nel Regno Unito

Uno stacker autonomo per pallet è un carrello elevatore senza conducente che solleva i pallet in scaffalature a media altezza utilizzando sensori di bordo e software di gestione della flotta. L'Health and Safety Executive registra 59.219 infortuni ai dipendenti segnalabili secondo RIDDOR e 40,1 milioni di giorni lavorativi persi a causa di infortuni e malattie sul lavoro in Gran Bretagna, secondo le ultime cifre pubblicate. Per un responsabile di magazzino che gestisce oltre 100.000 piedi quadrati di evasione ordini e-commerce, queste cifre si concentrano in un punto specifico: la corsia di rifornimento tra la scaffalatura di riserva e il fronte di prelievo. Il picco non blocca il prelievo; blocca l'alimentazione. Uno stacker manuale si mette in coda per una corsia stretta, aspetta dietro lo scarico di un rimorchio, poi viene dirottato su un lavoro urgente, e il fronte di prelievo si svuota silenziosamente. Entro la fine di ottobre le correzioni sono tutte costose: straordinari, personale interinale e un tasso di prelievo incompleto che trasforma un servizio promesso per il giorno successivo in un arretrato del servizio clienti per il quale nessuno aveva previsto un budget.

Perché la corsia di rifornimento si blocca per prima

Il rifornimento è l'unica attività di magazzino che è contemporaneamente essenziale e infinitamente rinviabile. Il prelievo ha un cliente in attesa, il ricevimento merci ha un autista in attesa e la spedizione ha un rimorchio in attesa. Il rifornimento dalla riserva al fronte di prelievo non ha nessuno di questi, quindi in un turno intenso è sempre il lavoro che viene sospeso. Questo è un problema di pianificazione piuttosto che un problema di manodopera, e l'assunzione raramente lo risolve, perché il personale aggiuntivo viene assorbito dalla stessa coda urgente che ha spostato il rifornimento in primo luogo.

I magazzini e-commerce del Regno Unito peggiorano la situazione in tre modi strutturali. Il primo è la geometria. Gran parte del patrimonio di grandi magazzini intorno a Magna Park, DIRFT e SEGRO East Midlands Gateway è stato specificato per la movimentazione di pallet, quindi le scaffalature di riserva si trovano in corsie strette in cui un carrello controbilanciato non può entrare e uno stacker con operatore a bordo può entrare solo lentamente, una macchina alla volta. Il secondo è lo stato del pavimento. La stabilità del montante in altezza dipende dalla planarità del pavimento secondo le linee guida TR34 della Concrete Society, e in un magazzino brownfield le corsie che più necessitano di rifornimento ad alto livello sono spesso quelle con la peggiore storia di lastre. Il terzo è il dovere di diligenza. Ogni movimento di carrelli manuali in una corsia a traffico misto è un'esposizione che gli operatori dovrebbero eliminare piuttosto che supervisionare, e le linee guida dell'HSE sul trasporto sul posto di lavoro pongono la segregazione di pedoni e veicoli al di sopra della segnaletica e della formazione nella gerarchia di controllo.

Il risultato è un sito che sulla carta sembra ben fornito e che a metà pomeriggio si ritrova comunque a corto di scorte al fronte di prelievo. Il costo non compare mai come voce di rifornimento nei conti di gestione: compare come straordinari, ore di agenzia e prelievi incompleti che la spedizione riconcilia manualmente. Poiché è distribuito su altri tre budget, sopravvive all'esame anno dopo anno.

Il picco non blocca il prelievo; blocca l'alimentazione. Uno stacker autonomo per pallet mantiene la corsia di rifornimento tra la scaffalatura di riserva e il fronte di prelievo, in modo che il fronte di prelievo non si esaurisca mai.

Leva uno: dare al rifornimento una propria corsia protetta

Smettete di trattare il rifornimento come capacità di riserva. Dividete la flotta, prima sulla carta, in un pool reattivo che risponde alle chiamate radio e un pool protetto il cui unico compito è spostare le scorte dalla scaffalatura di riserva al fronte di prelievo. Il pool protetto non deve essere "prendibile in prestito". Nel momento in cui lo è, smette di essere un pool e diventa la stessa risorsa contesa con cui avete iniziato.

Uno stacker autonomo per pallet si adatta al ruolo protetto per una ragione che non ha nulla a che fare con la navigazione intelligente: non può essere riassegnato da un supervisore sotto pressione. Un carrello elevatore senza conducente gestisce la coda che gli è stata assegnata. Questo vincolo sembra una limitazione mentre si specifica la macchina e diventa il vantaggio operativo una volta che è in funzione. Iniziate strumentando la corsia che attualmente non potete vedere. Registrate le attività di rifornimento generate rispetto alle attività completate per turno, suddivise per corsia. Se il divario si allarga nel corso del pomeriggio, avete trovato la dimensione del vostro pool protetto, e l'avete trovata dai vostri dati piuttosto che dalla simulazione di un fornitore.

Leva due: attivare il rifornimento da soglie di stock, non da chiamate radio

Il carrello è la parte visibile del progetto e la meno interessante. Ciò che decide se una corsia di rifornimento protetta regge effettivamente è la spedizione: da dove proviene il compito e chi ne stabilisce la priorità. Se un supervisore continua a generare il compito, avete automatizzato la guida e lasciato il collo di bottiglia intatto.

Il modello che funziona ha tre strati. Il vostro WMS aziendale contiene i registri di magazzino e determina che una posizione di prelievo è scesa al di sotto della sua soglia. Un gestore di flotta come M4 rileva quel lavoro tramite un'interfaccia documentata e lo trasforma in una missione: quale macchina, quale percorso, quale priorità di corsia e cosa fare quando la corsia è bloccata. Le macchine riportano posizione, carico e completamento tramite lo standard aperto VDA 5050, e ogni completamento viene registrato come movimento di stock in modo che il vostro sistema esistente rimanga il registro della verità. Nulla viene sostituito. RDS gestisce i percorsi di eccezione, come una corsia bloccata, un pallet che non viene scansionato o una missione abbandonata a metà percorso, e la gestione delle eccezioni è dove la maggior parte dell'automazione del rifornimento fallisce silenziosamente.

Leva tre: progettare la corsia secondo PUWER e ISO 3691-4 prima dell'acquisto

L'automazione non riduce i vostri doveri ai sensi del Provision and Use of Work Equipment Regulations 1998. Cambia ciò che ispezionate. Uno stacker senza conducente è comunque un'attrezzatura di lavoro, quindi gli obblighi PUWER che coprono l'idoneità, l'ispezione, la manutenzione e la competenza delle persone che vi lavorano intorno si applicano pienamente. La norma ISO 3691-4, lo standard per i carrelli industriali senza conducente e i loro sistemi, è dove risiede il caso di sicurezza per la macchina stessa: geometria del campo protettivo, limitazione della velocità e come il carrello si comporta quando una persona entra nel suo percorso. BSI pubblica il testo adottato nel Regno Unito.

Eseguite questo lavoro prima dell'acquisto piuttosto che al momento della messa in servizio, per ragioni commerciali tanto quanto di sicurezza. La larghezza della corsia, la segregazione dei pedoni, la posizione di ricarica e la posizione degli incroci dei carrelli manuali limitano tutte le macchine che possono essere specificate, e scoprire ciò dopo che un ordine è stato effettuato è il modo in cui un progetto di rifornimento diventa un programma. Richiedete i disegni del campo protettivo e la valutazione del rischio per il traffico misto come documenti da consegnare prima dell'ordine, e fateveli firmare dal vostro team di sicurezza piuttosto che da quello del fornitore.

Leva quattro: dimensionare la flotta sulla curva di rifornimento, non sul giorno di punta

La maggior parte delle conversazioni sul dimensionamento della flotta si basano sull'ora peggiore del giorno peggiore, il che produce un preventivo che nessuno firma. Il rifornimento ha una curva più piatta e molto più prevedibile rispetto al prelievo, perché è guidato da ciò che è già stato prelevato piuttosto che da ciò che i clienti potrebbero ordinare in seguito. Questo lo rende uno dei pochi flussi che potete dimensionare onestamente.

Prendete un anno intero di eventi di rifornimento delle posizioni di prelievo, tracciateli per ora e per corsia, e dimensionate il pool protetto in base alla forma di routine di quella curva piuttosto che al suo massimo. Coprite la coda con i carrelli manuali che già possedete, che sono pagati e sono davvero bravi nelle eccezioni. Questo produce una flotta più piccola, un percorso di approvazione più breve e una prima fase che può essere giudicata all'interno di un singolo picco. Cambia anche la conversazione sui finanziamenti, perché un costo mensile fisso con termini di leasing di 3, 5 e 7 anni si adatta a una curva di rifornimento prevedibile molto più comodamente di una richiesta di capitale dimensionata per un'ora che si verifica solo al picco.

Cosa fa FlyWei qui

FlyWei è un integratore di sistemi indipendente e neutrale rispetto ai fornitori nel Regno Unito. FlyWei non produce robot e non è legata alla gamma di un singolo produttore, il che è più importante nel rifornimento che in quasi ogni altro flusso, perché la macchina giusta è decisa dalla larghezza della vostra corsia e dalle altezze delle vostre travi piuttosto che da un catalogo. FlyWei progetta prima la corsia di rifornimento e poi specifica le macchine che vi si adattano.

Per un sito e-commerce di 100.000 piedi quadrati, questo di solito significa uno stacker autonomo per pallet FlyWei che lavora nelle strette corsie di riserva a media altezza, con altezza di sollevamento e carico utile abbinati alla vostra scaffalatura esistente piuttosto che a una configurazione dimostrativa standard. Laddove lo stesso flusso include gabbie, contenitori o carrelli che alimentano una stazione goods-to-person, un robot di sollevamento FlyWei si unisce alla stessa flotta. Entrambi funzionano sotto M4, quindi le missioni di rifornimento, i movimenti reattivi e la ricarica sono arbitrati centralmente anziché macchina per macchina.

Il lavoro di integrazione è la parte che merita di essere esaminata, e FlyWei lo prezza come una voce di costo visibile. FlyWei collega la flotta all'ERP e al WMS che già utilizzate, tramite un'interfaccia documentata, mantenendo quel sistema come registro delle scorte. FlyWei produce anche la documentazione conforme a PUWER e i disegni del campo protettivo ISO 3691-4, e fornisce supporto ingegneristico e formazione degli operatori basati nel Regno Unito. Il contesto settoriale di nove set di soluzioni industriali informa la progettazione delle corsie, e la nostra guida alle classi di carrelli elevatori AGV illustra come le classi differiscono se state ancora restringendo la specifica.

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