Cinque letture: come i magazzini del Regno Unito aumentano la produttività del Q4 di 3x con una flotta autonoma mista che si installa su un pavimento operativo, senza interruzioni o chiamate all'agenzia.

Le previsioni del Q4 arrivano. L'agenzia non risponde.

Ogni direttore operativo del Regno Unito con cui ho parlato in questo trimestre ha lo stesso problema sulla scrivania il lunedì mattina. Le previsioni del Q4 sono arrivate dal team commerciale venerdì. Indicano un aumento del 30-50% di pallet, 3x fusti nelle baie delle bevande, circa un raddoppio dei prelievi di casse tra l'ultima settimana di ottobre e la seconda settimana di gennaio. Non dicono assolutamente nulla su come movimentarli.

L'agenzia che avete usato lo scorso autunno ha silenziosamente perso metà del suo personale certificato per carrelli controbilanciati a favore di un grande allestimento di e-commerce lungo la M1. La tariffa che stanno quotando per un lavoratore temporaneo di alta stagione è aumentata del 22% anno su anno, e anche a quel prezzo non garantiranno la copertura per il turno delle 22:00-06:00 — che è esattamente il turno che libera le scaffalature in modo che il turno diurno possa prelevare da una faccia pulita alle 06:30. Il consiglio ha detto no a un altro aumento delle tariffe e no a una chiusura del pavimento di sei settimane per l'ammodernamento. Quindi la domanda operativa di questo lunedì è molto stringente: come si fa ad aumentare di un terzo la produttività sulla superficie che già si possiede, senza più persone che non si possono assumere e senza la chiusura che non si può avere.

Il filo conduttore dei cinque articoli approvati da cui questa newsletter attinge è una frase: il magazzino del Regno Unito non gestisce più i picchi assumendo — gestisce i picchi orchestrando una flotta mista di macchine autonome che si installano su un sito operativo.

Di seguito è riportata la lettura dell'operatore su cosa è cambiato, come appare ora l'aritmetica e tre cose che potete fare al riguardo questa settimana.

1. La forza lavoro non sta tornando — pianificate in base a questo, non contro

La carenza di operatori di carrelli elevatori non è un postumo del 2022 che potete aspettare che passi. I dati dell'HSE continuano a collocare la movimentazione dei carrelli elevatori in cima alla tabella degli infortuni sul lavoro per il magazzinaggio, il che significa che ogni nuovo operatore certificato è costoso da formare, costoso da assicurare e costoso da perdere. Il monitoraggio di Logistics UK mostra che il pool di carrelli controbilanciati certificati ha smesso di ridursi ma non è tornato ai livelli del 2019, e l'età media del pool è aumentata di un altro anno. Il flusso di nuove patenti B1/B2/D1 non si sta riempiendo più velocemente della curva di pensionamento. Non è una stretta ciclica; è strutturale.

Ciò significa che l'onesta ipotesi di pianificazione per i prossimi tre picchi è: avrete all'incirca il personale che avete ora, a tariffe più alte rispetto all'anno scorso, e il turno notturno sarà la fascia oraria più difficile da coprire. Tutto il resto deriva da questa ipotesi. Se si mantiene — e ogni direttore con cui ho parlato dice che si mantiene — la domanda smette di essere "come assumo più autisti?" e inizia a essere "quanta movimentazione può avvenire senza alcun autista?"

Chiedete al vostro prossimo fornitore: quante ore di operatore certificato la vostra proposta rimuove dal mio turno settimanale, e come lo dimostrate nel primo mese?

2. La flotta mista è una flotta, non un singolo carrello

L'errore che vedo fare più spesso ai direttori è trattare questo come una questione di acquisto di un carrello — un carrello controbilanciato autonomo, un carrello retrattile, spuntare la casella dell'automazione, andare a casa. Questa lettura fallisce perché la produttività di picco non è un problema di una singola macchina. Sono quattro flussi diversi sulla stessa superficie nello stesso momento.

I cinque articoli convergono sulla stessa composizione della flotta: carrelli elevatori controbilanciati senza conducente per il flusso di pallet dal rimorchio allo scaffale, AMR di sollevamento a sollevamento latente (unità compatte che scorrono sotto una gabbia o un carrello su ruote e lo sollevano di pochi centimetri dal pavimento) per il flusso di gabbie a SKU misti tra l'ingresso merci e la faccia di prelievo, AMR per il trasporto di contenitori per la cella di prelievo merce a persona che comprime i chilometri di camminata del prelevatore, e — nelle bevande — macchine senza conducente per carichi pesanti con capacità fino a 1.000 kg per il sollevamento di fusti e pallet completi. Nessuno di questi da solo risolve il picco. Insieme, orchestrati come un'unica flotta sotto un unico strato di orchestrazione, lo fanno.

Lo strato di orchestrazione è dove si concretizza l'affare. Se ogni carrello comunica con il proprio protocollo al proprio controller proprietario, si hanno quattro isole, non una flotta, e la coreografia dell'onda di picco si interrompe nel momento in cui un'isola rimane indietro. Un gestore di flotta che parla un protocollo di interoperabilità comune — VDA 5050 è quello che il vostro fornitore dovrebbe essere in grado di nominare senza essere sollecitato — è ciò che vi consente di gestire il flusso di pallet a corsia fissa e il flusso di gabbie a navigazione libera sulla stessa superficie nello stesso istante, ed è ciò che vi consente di aggiungere un secondo marchio di AMR l'anno prossimo senza rimuovere il primo.

Chiedete al vostro prossimo fornitore: quale versione di VDA 5050 parla il vostro gestore di flotta e posso aggiungere un carrello di un altro fornitore alla stessa flotta senza una riscrittura?

3. Si installa sul pavimento operativo — l'interruzione è la vecchia risposta

Il blocco del comitato capex è quasi sempre lo stesso: una chiusura del pavimento di sei settimane per l'ammodernamento è un no. Il picco sta arrivando. Non potete chiudere.

La buona notizia nei playbook testati sul campo della scorsa settimana è che la chiusura di sei settimane è un'ipotesi obsoleta. Un centro di distribuzione FMCG a temperatura ambiente del Regno Unito può ora integrare una flotta autonoma su base continuativa — un corridoio a corsia fissa viene delimitato il lunedì, un carrello funziona in modalità supervisionata dal martedì, un secondo carrello si unisce alla flotta entro la fine della settimana e l'onda di rifornimento delle 22:00-06:00 viene parzialmente coperta dalle macchine entro due settimane. Nessuna sala buia, nessuna scaffalatura smantellata, nessuna chiusura di sei settimane.

La precondizione è un WMS che non sia ostile all'aggiunta. Il vostro sistema di magazzino esistente deve accettare un ordine da un gestore di flotta esterno tramite un'interfaccia documentata e deve restituire gli eventi di completamento delle attività sulla stessa interfaccia. Se può, la flotta si inserisce come un altro set di mani a cui il vostro turno può assegnare. Se non può, la risposta onesta è: il WMS è il vincolo, non i carrelli — e quel vincolo è di solito un progetto di configurazione di giorni, non un esercizio di ri-piattaforma di trimestri.

Chiedete al vostro prossimo fornitore: su un pavimento operativo con un sistema di magazzino esistente, quanti giorni operativi dall'ordine di acquisto al primo pallet prelevato dalla macchina — e qual è il percorso di integrazione, in settimane non in mesi?

4. Il turno di notte è dove si fanno i soldi

Ognuna delle cinque letture torna allo stesso turno: dalle 22:00 alle 06:00. È il turno che libera le scaffalature durante la notte in modo che il turno diurno prelevi da una faccia piena. È la fascia oraria più difficile da coprire dall'agenzia ora, e quella in cui una singola chiamata per malattia fa crollare il piano.

Una flotta autonoma non si stanca alle 03:00. Non si assenta per malattia la seconda notte. Non ha bisogno di una pausa mensa alle 02:30 e di un taxi alle 06:15. Il turno di rifornimento notturno — pallet dalla riserva alla faccia di prelievo, gabbie dall'ingresso merci al mezzanino, contenitori vuoti di nuovo al lavaggio — è il flusso con il costo del lavoro per movimentazione più alto nel moderno DC del Regno Unito, ed è il flusso in cui una flotta autonoma è più vicina al pareggio il primo giorno.

L'aritmetica che conta qui è per turno, non per anno. Se il vostro costo per movimentazione notturna è di £2.10 oggi (tariffa mista dell'agenzia più copertura del supervisore più perdita di produttività dalla curva di malattia) e una flotta autonoma lo porta a £0.90 per movimentazione sul corridoio a cui è assegnata, la finestra di recupero su quel corridoio è una frazione di una stagione di punta. Non avete bisogno che l'intero DC sia autonomo per ottenere i soldi. Avete bisogno che il corridoio di rifornimento notturno sia autonomo per primo, e tutto il resto al vostro ritmo.

Chiedete al vostro prossimo fornitore: eseguite il modello per il turno delle 22:00-06:00 in isolamento — qual è il costo per movimentazione oggi, e cosa diventa sul corridoio che implementereste per primo?

5. Deve superare l'audit, altrimenti l'accordo muore presso il responsabile della sicurezza

L'ultimo articolo della serie è stato il più letto internamente, perché nomina la cosa che uccide la maggior parte di questi accordi nell'ultimo miglio: l'audit di sicurezza e conformità. Ogni direttore operativo del Regno Unito con cui ho parlato ha visto una proposta di flotta che aveva senso a livello di consiglio morire sulla scrivania del responsabile della sicurezza perché le macchine non potevano dimostrare la conformità alla EN ISO 3691-4:2023, o perché il regime di ispezione PUWER 1998 per un carrello senza conducente non era stato documentato, o perché la valutazione del rischio per un corridoio condiviso pedonale e macchina non era nel pacchetto.

Tutto ciò che acquistate quest'anno deve arrivare con il pacchetto CE, la dichiarazione ISO 3691-4:2023, il modello di ispezione PUWER e una valutazione del rischio per il corridoio condiviso firmata. Non negoziabile. Se un fornitore non può mettere questi quattro documenti sulla scrivania del vostro responsabile della sicurezza nella prima riunione di vendita, l'accordo morirà lì al sesto mese. Chiedete presto. Chiedete prima del prezzo.

Chiedete al vostro prossimo fornitore: mettete il pacchetto CE, la dichiarazione ISO 3691-4:2023, un modello di ispezione PUWER e una valutazione del rischio per il corridoio condiviso sul tavolo alla prima riunione — prima di parlare di prezzo.

L'aritmetica

  • 30-50%: l'aumento della produttività di punta che un impianto FMCG del Regno Unito è chiamato ad assorbire questo autunno senza ulteriori operatori di agenzia certificati.
  • 3x: la produttività di fusti e pallet del Q4 che un centro di distribuzione di bevande del Regno Unito deve gestire in sei-otto settimane, rispetto a un pool di operatori di carrelli controbilanciati che non è tornato ai livelli del 2019.
  • Fino a 1.000 kg per unità: il carico che una macchina mobile pesante senza conducente ora sposta con la propria potenza, senza un operatore certificato nella cabina.
  • 22:00-06:00: il turno di rifornimento notturno che costa di più coprire con manodopera di agenzia ed è il corridoio più veloce verso l'autonomia in termini di costo per movimentazione.
  • Giorni, non settimane: il tempo dall'ordine di acquisto al primo pallet prelevato dalla macchina su un pavimento DC a temperatura ambiente del Regno Unito, quando l'integrazione del sistema di magazzino è documentata e il gestore della flotta parla un protocollo comune.
  • In cima alla tabella HSE: dove la movimentazione dei carrelli elevatori continua a posizionarsi nei dati sugli infortuni sul lavoro per il magazzinaggio — il rischio silenziosamente rimosso ogni volta che un carrello senza conducente percorre il corridoio invece di uno guidato.

Cosa fare lunedì mattina

  • Isolate un corridoio notturno. Non l'intero DC. Scegliete il corridoio di rifornimento delle 22:00-06:00 che ha il costo per movimentazione più alto e il minor numero di interazioni pedonali. Modellate il costo oggi. Modellate il costo con due carrelli senza conducente e un AMR di sollevamento su di esso. Portate quel singolo numero al vostro comitato capex — non un caso aziendale per l'intero sito. I corridoi vengono finanziati; i programmi per l'intero sito vengono rinviati.
  • Verificate l'interfaccia del sistema di magazzino. Contattate il vostro fornitore di sistemi di magazzino questa settimana e chiedete, ufficialmente, se la vostra istanza può accettare un ordine da un gestore di flotta esterno e restituire gli eventi di completamento delle attività sulla stessa interfaccia. In caso affermativo, fate documentare l'interfaccia. In caso negativo, prenotate subito il progetto di configurazione — quel tempo di consegna è il vostro percorso critico, non i carrelli.
  • Richiedete i quattro documenti di sicurezza in anticipo. Prima di accettare una singola proposta, chiedete a ogni fornitore nella vostra lista ristretta di inviare il pacchetto CE, la dichiarazione ISO 3691-4:2023, un modello di ispezione PUWER e una valutazione del rischio per il corridoio condiviso. Qualsiasi fornitore che non può inviarli entro una settimana non è pronto per essere su un pavimento del Regno Unito questo autunno. Quella singola email accorcerà la vostra lista ristretta più velocemente di qualsiasi RFP.

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Se desiderate una lettura approfondita di come appare una flotta aperta mista sul vostro specifico corridoio notturno — i carrelli, gli AMR, lo strato di orchestrazione e i quattro documenti di sicurezza — rispondete a questa edizione o lasciatemi un commento. Nessuna presentazione, nessun slide deck. Una pagina, i vostri numeri, il vostro pavimento.