Robot automatizzati di sollevamento: un playbook per network 3PL nel Regno Unito

I robot automatizzati di sollevamento sono macchine da magazzino senza conducente che sollevano, trasportano e depositano un carico — una pila di contenitori, una gabbia a rulli, un carrello a ruote o un pallet — e navigano in un edificio operativo basandosi sulla propria percezione piuttosto che su un percorso fisso. Sia il Provision and Use of Work Equipment Regulations 1998 (PUWER) che la guida sul trasporto sul luogo di lavoro dell'Health and Safety Executive si applicano a un carrello senza conducente esattamente come a uno con conducente. Per un direttore della catena di approvvigionamento nella logistica contrattuale, il problema in questo trimestre è commerciale piuttosto che teorico: ogni cliente acquisito aggiunge movimenti di gabbie, contenitori e carrelli che nessuno aveva calcolato in fase di offerta, i volumi di picco arrivano prima della manodopera interinale, e l'unica leva rimasta è quella di spostare i picker dalla faccia di prelievo per trasportare le scorte attraverso l'edificio — ed è proprio allora che i livelli di servizio scritti nel contratto con il cliente iniziano a calare.

I robot automatizzati di sollevamento sono macchine da magazzino senza conducente che sollevano, trasportano e depositano un carico e navigano in un edificio operativo basandosi sulla propria percezione piuttosto che su un percorso fisso.

Perché i siti di logistica contrattuale finiscono per trasportare le scorte attraverso l'edificio

La logistica contrattuale è l'unico modello di magazzino in cui il layout è un obiettivo in continuo movimento. Un cliente del settore alimentare vince un'offerta e raddoppia le sue presentazioni di pallet; un cliente del settore della moda diventa pesante in termini di resi e inonda il sito di gabbie a rulli. In un centro di distribuzione a utente singolo questi eventi sono annuali. In un campus condiviso a Magna Park o DIRFT sono mensili, e ognuno di essi ridefinisce silenziosamente la mappa del trasporto interno su cui era stata calcolata l'offerta originale.

La seconda ragione è strutturale. Le offerte contrattuali sono prezzate in base a prelievi, casse e pallet spediti — le unità che il cliente riconosce. Nessuno prezza i metri. Quindi il movimento orizzontale tra la merce in entrata, la faccia di prelievo, i servizi a valore aggiunto e la spedizione rimane nell'operazione come lavoro non finanziato, assorbito dalla risorsa più flessibile in loco: le persone. Quando il volume aumenta, la flessibilità proviene dallo stesso pool di picker, motivo per cui una buona giornata in termini di volume può comunque essere una cattiva giornata in termini di costo per unità.

Terzo, il mercato del lavoro non lo salverà. Il reclutamento e la fidelizzazione nel settore della logistica sono stati una preoccupazione costante per anni, come ha costantemente riportato l'organismo di settore Logistics UK, e la copertura da parte delle agenzie arriva con la minore conoscenza del sito proprio quando gli errori costano di più. Intorno a Daventry, Burton-on-Trent e il cluster SEGRO East Midlands Gateway, i grandi datori di lavoro inseguono lo stesso pool di turni nella stessa settimana.

Infine, l'esposizione alla sicurezza cresce con il traffico. Ogni movimento aggiuntivo di carrelli manuali è un'altra interazione pedone-veicolo in un corridoio, e l'HSE è esplicito sul fatto che la segregazione e la gestione del traffico sono i controlli più importanti. Più movimento non è neutro; è più rischio, sullo stesso pavimento, con personale meno esperto.

Leva uno: riorganizzare il flusso prima di automatizzarlo

La leva operativa viene prima: automatizzare un flusso scadente significa semplicemente ottenere un flusso scadente più veloce. Dedicate due settimane a strumentare ciò che si muove effettivamente — origine, destinazione, tipo di unità, ora del giorno, numero di tocchi. La maggior parte dei siti multi-cliente scopre due o tre cicli ad alta frequenza — rifornimento dal magazzino alla faccia di prelievo, gabbie finite dall'imballaggio alle corsie di spedizione e attrezzature vuote che ritornano — che insieme rappresentano la maggior parte del cammino. Questi cicli sono i candidati all'automazione, perché sono ripetitivi, prevedibili e in gran parte indipendenti da quale cliente possiede le scorte.

Quindi progettate il ciclo in modo che sia leggibile dai robot prima che arrivi una macchina. Punti di prelievo e deposito fissi, un trasportatore di carico coerente, un buffer marcato con spazio sufficiente per un'unità in coda e una regola per ciò che accade quando il buffer è pieno. Resistete all'automazione del flusso con molte eccezioni solo perché vi infastidisce di più. Dimostrate il concetto sul ciclo noioso, catturate la manodopera che rilascia, quindi lasciate che ciò finanzi il lavoro più difficile. Questa è la stessa sequenza che fa sì che una distribuzione di impilatori di pallet autonomi si integri perfettamente in un sito condiviso.

Leva due: orchestrare la flotta, non solo acquistare robot

La leva tecnica è l'orchestrazione, ed è qui che risiede la maggior parte del valore. Un singolo robot che sposta una gabbia è una dimostrazione. Una flotta che sa quale degli undici lavori intraprendere successivamente, quale caricatore visitare a quale stato di carica e quale corridoio è attualmente congestionato è un'operazione. Questo strato decisionale è ciò che il gestore di flotte M4 fornisce, ed è ciò che trasforma un insieme di macchine in capacità che potete impegnare con un cliente in un accordo sul livello di servizio.

La creazione di posti di lavoro è importante quanto l'esecuzione dei posti di lavoro. Il dispatch di robot RDS prende i trigger che la vostra operazione già genera — un compito di rifornimento nel WMS aziendale, un pulsante di chiamata alla faccia di prelievo, un segnale di pallet pieno a fine linea — e li trasforma in lavoro per robot senza chiedere ai supervisori di gestire un secondo schermo. Insistete qui su interfacce basate su standard. Specificare VDA 5050 per la comunicazione della flotta significa che i robot di oggi e le aggiunte del prossimo anno rispondono a un unico master, e che non state riacquistando l'integrazione ogni volta che il patrimonio cresce. In un sito multi-cliente questa è la differenza tra una flotta che segue il contratto e una flotta bloccata con il conto che l'ha acquistata.

Leva tre: progettare PUWER, ISO 3691-4 e planarità del pavimento fin dal primo giorno

La leva normativa è quella che silenziosamente stabilisce la data di go-live. Un carrello senza conducente è un'attrezzatura di lavoro, quindi il PUWER si applica pienamente: idoneo allo scopo, correttamente mantenuto, ispezionato e utilizzato solo da persone con formazione e informazioni adeguate. Lo standard di progettazione di sicurezza pertinente è l'ISO 3691-4, che copre i carrelli industriali senza conducente e i loro sistemi, e la vostra valutazione del rischio deve coprire l'intero sistema — robot, carico, percorso, interfacce e gli esseri umani che lo attraversano — non la macchina in isolamento.

Due punti pratici decidono la maggior parte dei programmi nel Regno Unito. Primo, le condizioni del pavimento: la navigazione e la gestione stabile del carico dipendono da un pavimento che si comporta bene, quindi un'indagine precoce sulla planarità e sulle giunzioni rispetto allo standard riconosciuto per i pavimenti industriali, TR34, è più economica che scoprire un corridoio problematico nella nona settimana. Secondo, la gestione del traffico: i robot non eliminano la necessità di segregazione, ne cambiano la geometria. Rimarca gli attraversamenti, concorda le regole di priorità e scrivile nell'induzione del sito che ogni lavoratore interinale riceve. Prepara un fascicolo di sicurezza allineato al BSI mentre costruisci, non dopo, e l'audit del cliente diventerà una formalità piuttosto che un evento.

Leva quattro: finanziare la flotta in base alla forma del contratto

La leva commerciale consiste nell'abbinare il finanziamento al rischio che si corre effettivamente. Un acquisto di capitale con un decennio di vita si scontra in modo imbarazzante con un accordo misurato in pochi anni, in particolare quando il comitato sta approvando un bene per un cliente che potrebbe rimettere a gara. Il leasing FlyWei offre termini di tre, cinque e sette anni in modo che il termine possa essere impostato in base al contratto piuttosto che al piano di ammortamento — spostando la conversazione dalla spesa in conto capitale a una linea operativa mensile accanto alla manodopera che sposta.

Cosa fa FlyWei qui

FlyWei è un integratore di sistemi indipendente del Regno Unito di carrelli elevatori autonomi e robot mobili. Poiché FlyWei è neutrale rispetto al fornitore, la macchina specificata per un sito di logistica contrattuale viene scelta in base ai meriti del flusso piuttosto che a un obbligo di catalogo — e in un campus condiviso questo è importante, perché un edificio raramente ha bisogno di un solo tipo di robot.

In pratica, FlyWei progetta il patrimonio a strati. I robot automatizzati di sollevamento gestiscono i cicli di gabbie, carrelli e contenitori: un'unità di sollevamento latente si infila sotto una gabbia a ruote, la solleva e la sposta dall'imballaggio alla spedizione senza che una persona cammini accanto, mentre varianti di sollevamento più pesanti gestiscono i movimenti di sottoassemblaggio e attrezzature. I carrelli elevatori autonomi FlyWei gestiscono il lavoro di pallet sopra di essi — un impilatore o un carrello retrattile per corsie strette per il rifornimento in scaffalature ad alta baia, un'unità controbilanciata per il dock-to-stock. M4 gestisce entrambe le classi come un'unica flotta, in modo che le stesse macchine possano servire un cliente del settore alimentare al mattino e un'operazione di resi al pomeriggio.

Gli ingegneri FlyWei ispezionano il pavimento, scrivono la modifica della gestione del traffico, assemblano il pacchetto di prove PUWER e ISO 3691-4 che l'auditor del cliente richiederà, e pianificano l'implementazione in modo che il sito continui a spedire durante tutto il processo. In tutto il portafoglio di soluzioni il modello è coerente: iniziare con un ciclo collaudato, strumentarlo, quindi estendere la flotta man mano che ogni nuovo account viene acquisito.

Domande frequenti