Einschränkungen bei der Rotation in Kühlkammern, geschickte Hände bei Shuttle-Fahrten, nicht erscheinendes Zeitarbeitspersonal und Angebote, die sich nicht vergleichen lassen – vier Muster, eine Q4-Rechnung.

Es ist ein Dienstag in der zweiten Hälfte des Quartals. Ihre Versandfrist ist um 18:00 Uhr. Um 15:40 Uhr stehen elf Paletten vor dem Schockfroster, ein qualifizierter Bediener soll in sechs Minuten aus der Kammer rotieren, und niemand sonst ist für diese Zone zugelassen, bis die Spätschicht durch das Drehkreuz kommt. Nichts ist kaputt. Kein LKW ist ausgefallen. Jeder Bildschirm im Büro ist grün. Und Sie wissen bereits genau, wie die nächsten zwei Stunden verlaufen werden: Jemand bleibt länger, ein Anhänger fährt leichter ab, als er sollte, und eine Zeile im Überstundenbericht des nächsten Monats wird mit einem Achselzucken und einem Satz Erklärung abgetan.

Das ist kein Roboterproblem. Noch nicht. Es ist ein Rechenproblem, das Stunden betrifft.

Der rote Faden: In jedem Artikel, den wir diese Woche veröffentlicht haben – Kühlhäuser, Schwerindustrie, Getränke in Spitzenzeiten und ein Einzelhandels-Investitionsausschuss – war die einschränkende Bedingung nie, was die Maschine heben konnte, sondern wie viele Stunden eine qualifizierte Person legal und zuverlässig einen bestimmten Platz besetzen konnte und wie gründlich die meisten Angebote darauf ausgelegt sind, den LKW anstelle dieser Stunden zu bepreisen.

1. Nutzbare LKW-Stunden pro Schicht, nicht LKW auf der Flottenliste

Fragt man die meisten Standorte, wie viel Materialumschlagskapazität sie haben, erhält man eine Anzahl von LKWs. Diese Zahl ist in einer gekühlten oder gefrorenen Umgebung nahezu nutzlos, denn der LKW ist nicht das knappe Gut. Das knappe Gut ist ein warmer, geschulter, korrekt eingeteilter Mensch, der gerade jetzt in dieser Kammer sein darf.

Rotationsgrenzen für Kälteexposition begrenzen, wie lange eine Person in einer Gefrierkammer arbeiten kann. Diese Grenze ist nicht verhandelbar und kein Zeichen für eine weiche Belegschaft – sie ist der Grund, warum Ihre Mitarbeiter mit fünfzig noch volles Gefühl in den Fingern haben. Aber es bedeutet, dass in dem Moment, in dem Ihre Nachfrage in der Kammer Ihre geplanten Stunden in der Kammer übersteigt, Paletten am Schockfrosterdock Schlange stehen, und zwar am denkbar schlechtesten Ort: unmittelbar vor einer Versandfrist, die Sie nicht verschieben können.

Dies ist der klarste Fall in der gesamten Automatisierungsdiskussion, und er hat nichts mit cleverer Software zu tun. Autonome Gabelstapler sind von den Rotationsgrenzen für Kälteexposition, die die Arbeitszeit einer Person in einer Gefrierkammer begrenzen, unberührt. Aus diesem Grund verzeichnen gekühlte und gefrorene Standorte den größten Anstieg der nutzbaren LKW-Stunden pro Schicht. Die Kammer ermüdet die Maschine nicht. Die Rotationsbeschränkung, die Ihren Personalplan regelt, gilt einfach nicht für das Asset, sodass die Stunden, die Sie gewinnen, die Stunden sind, die Sie zuvor zu keinem Preis besetzen konnten.

Es lohnt sich, genau zu sein, was das bringt und was nicht. Es macht Ihre Mitarbeiter nicht überflüssig – in jedem von uns bearbeiteten Kühlhausdesign wechseln die Bediener zu der Arbeit, die tatsächlich Urteilsvermögen erfordert, was in der Regel der Wareneingang und die Qualitätskontrolle ist. Es verschafft Ihnen Kontinuität über die unschönen Stunden hinweg: die Rotationslücken, den Schichtwechsel, die letzten neunzig Minuten vor dem Stichtag.

Fragen Sie in Ihrem nächsten Lieferantentreffen: Wie viele nutzbare LKW-Stunden pro Schicht bringt dies in meiner kältesten Zone – nicht wie viele LKWs kaufe ich?

2. Wer übernimmt die wiederholbare interne Bewegung

Hier ist ein Muster, das in Maschinenbau- und Schwerteilewerken auftaucht und fast nie in einem Business Case erscheint, weil keine Abteilung es besitzt. Kurze, schwere, vollständig wiederholbare Bewegungen zwischen Bearbeitungszellen und dem Teilelager. Fünfzehn Meter. Dieselbe Route, vierzig Mal pro Schicht. Ausgeführt von Ihren erfahrensten Gegengewichtsstaplerfahrern, weil diese Lasten unhandlich sind und die Folgen eines Fehlers teuer sind.

Die Kosten fallen an drei Stellen gleichzeitig an, weshalb sie unsichtbar bleiben. Ihre erfahrenen Bediener verbringen ihren Tag mit Pendeln, anstatt die anspruchsvolle Arbeit zu erledigen, die nur sie erledigen können. Ihre Bearbeitungszellen verhungern, während sie auf eine Bewegung warten, die hinter einer anderen Bewegung in der Warteschlange stand. Und Ihr Inspektionsregister schwillt an, denn jeder dieser Hebevorgänge ist ein Hebevorgang, mit allem, was daraus folgt.

Der dritte Punkt verdient Aufmerksamkeit, da er am häufigsten ganz aus der Automatisierungsdiskussion herausgelassen wird. Gemäß LOLER 1998 muss Hebezeug, das zum Transport von Gütern verwendet wird, mindestens alle 12 Monate einer gründlichen Prüfung unterzogen werden, und mindestens alle 6 Monate, wenn es Personen hebt. Die Automatisierung eines Flusses befreit Sie nicht von diesem Regime – sie ändert, wer für die Planung und den Nachweis verantwortlich ist und ob diese Verantwortung im Ihnen angebotenen Preis enthalten ist.

Der richtige erste zu automatisierende Fluss in einer solchen Anlage ist fast nie der komplexeste. Es ist der kürzeste, langweiligste, am häufigsten wiederholbare Abschnitt mit dem höchsten Anteil an qualifizierter Arbeitskraft – der, den Ihre besten Leute gerne abgeben würden. Wählen Sie den Fluss, der den Tag eines Menschen besser macht, und die Amortisation regelt sich tendenziell von selbst.

Fragen Sie in Ihrem nächsten Lieferantentreffen: Welchen einzelnen Fluss würden Sie hier zuerst automatisieren und warum diesen vor den anderen?

3. Spitzenabdeckung, die Sie nicht rekrutieren müssen

Jedes Getränke-Distributionszentrum im Land kennt die Form des vierten Quartals, und jedes von ihnen plant es mit demselben Instrument: Zeitarbeitskräfte für Gegengewichtsstapler. Im Prinzip ist es das richtige Instrument. In der Praxis ist die im Oktober versprochene Abdeckung nicht immer die Abdeckung, die an einem nassen Freitag Ende November erscheint, und die Schichten, in denen sie ausfällt, sind genau die Schichten, in denen Sie sie am dringendsten benötigten.

Schauen Sie, wofür diese Abdeckung ausgegeben wird. In den meisten Getränkebetrieben wird ein erheblicher Teil der Spitzenstunden für sich wiederholende Bewegungen vom Dock zum Blockstapel aufgewendet – Paletten vom Anhänger, über dieselbe Bodenfläche, in dasselbe Blockstapelmuster, den ganzen Tag. Es ist die am wenigsten diskretionäre Arbeit im Gebäude und am empfindlichsten dafür, ob eine bestimmte Person erschienen ist.

Ein autonomer Gabelstapler ist ein fahrerloser Gabelstapler, der palettierte Lasten unter Softwaresteuerung bewegt und in Großbritannien gemäß PUWER 1998 und BS EN ISO 3691-4 für fahrerlose Flurförderzeuge reguliert ist. Aus diesem Satz ergeben sich zwei Dinge, und beide sind wichtiger als jede Durchsatzangabe in einer Broschüre. Erstens handelt es sich um regulierte, ausgereifte, normgerechte Geräte, kein Pilotprojekt – Sie können einen Lieferanten an eine benannte Norm halten. Zweitens sind Sie der Pflichtige für diese Geräte, was bedeutet, dass der Nachweis genauso wichtig ist wie die Hardware.

Der operative Punkt betrifft die Form Ihrer Spitze, nicht ihre Größe. Die Automatisierung des sich wiederholenden Dock-zu-Block-Stapel-Abschnitts ist nicht flexibel – das ist der ganze Sinn. Sie gibt Ihnen eine Untergrenze für Ihren Durchsatz, die nicht davon abhängt, wer verfügbar war, und sie befreit Ihre wirklich qualifizierten Kräfte für die Arbeit, die variiert.

Fragen Sie in Ihrem nächsten Lieferantentreffen: Zeigen Sie mir das Sicherheitsvalidierungs-Nachweispaket, das Sie meinem Pflichtigen für diese Bereitstellung gemäß BS EN ISO 3691-4 übergeben würden.

4. Das Angebot vergleichbar machen

Hier sterben die meisten Investitionsprojekte, und sie sterben selten an Ehrgeiz. Sie sterben, weil die Angebote in inkompatiblen Formen eintreffen und der Ausschuss sie nicht direkt vergleichen kann. Ein Lieferant bietet Hardware an und nennt den Rest „Implementierung“. Ein anderer bündelt alles in einer Pro-Einheit-Zahl mit einer Fünfjahresbindung. Ein dritter bietet den LKW günstig an und holt es durch den Support wieder herein. Alle drei sind legitime kommerzielle Positionen. Keine von ihnen kann nebeneinander gelegt werden, und ein Ausschuss, der nicht vergleichen kann, wird sich für die sicherste verfügbare Antwort entscheiden, was in der Regel eine Verschiebung ist.

Die Lösung besteht darin, dies nicht mehr als Kauf, sondern als Lebenszykluszahl zu behandeln. Der Preis eines autonomen Gabelstaplers in Großbritannien ist eine Lebenszykluszahl und kein Aufkleberpreis, da der LKW nur eine Position neben Navigationsinfrastruktur, Integration, Sicherheitsvalidierung und Support ist. Diese fünf Positionen existieren in jedem Geschäft, ob sie nun auf dem Ihnen zugesandten Papier erscheinen oder nicht. Wenn ein Lieferant sie nicht aufschlüsselt, ist das eine Information: Entweder ist die Zahl nicht seine, um sie aufzuschlüsseln, oder ihre Form ist nicht zu Ihren Gunsten.

Bestehen Sie auf fünf Spalten auf einer Seite. LKW. Navigationsinfrastruktur. Integration. Sicherheitsvalidierung. Support. Dann notieren Sie, wer eine Spalte nicht ausfüllen kann und warum.

Hier hört auch die Unabhängigkeit auf, ein Marketingwort zu sein, und wird zu einem Posten. FlyWei ist ein unabhängiger, herstellerneutraler britischer Systemintegrator für autonome Gabelstapler und AMR – wir integrieren die besten Roboter verschiedener Hersteller und sind kein OEM, Wiederverkäufer oder Distributor. Die praktischen Konsequenzen für Ihr Investitionspapier sind eng und spezifisch: Wenn der LKW nicht das ist, was Ihnen verkauft wird, können die fünf Spalten ehrlich angeboten werden, und die für Ihre kälteste Zone gewählte Maschine muss nicht vom selben Hersteller sein wie die für Ihren Wareneingangsbereich gewählte. Ein geschlossener, gebündelter Stack kann diesen Kompromiss nicht eingehen, denn für einen geschlossenen Stack ist die Antwort auf jeden Fluss der Katalog.

Fragen Sie in Ihrem nächsten Lieferantentreffen: Wenn ein LKW eines anderen Herstellers besser zu diesem Fluss passen würde, was in Ihrem Geschäftsmodell würde Sie davon abhalten, ihn zu empfehlen?

5. Die Beweislast, im Voraus eingepreist

Ein letzter Hebel, und das ist derjenige, der im zweiten statt im ersten Jahr unangenehme Überraschungen hervorruft. Autonomie ändert, wer die Arbeit erledigt. Sie ändert nicht die Tatsache, dass die Arbeit nachgewiesen werden muss.

Sie haben weiterhin Pflichten gemäß PUWER 1998. Ihre Hebezeuge fallen weiterhin unter die oben beschriebene LOLER-Prüfregelung – mindestens alle 12 Monate für Güter, mindestens alle 6 Monate, wenn Personen gehoben werden. Ihre fahrerlosen Fahrzeuge entsprechen weiterhin BS EN ISO 3691-4. Jemand muss den Zeitplan besitzen, die Aufzeichnungen führen und sie kurzfristig vorlegen können. Wenn Ihr Vertrag schweigt, wer dieser Jemand ist, ist die Antwort standardmäßig Ihr technischer Leiter, zu Kosten, die niemand in das Papier geschrieben hat.

Gut gehandhabt, ist dies wirklich ein Vorteil und kein Overhead. Eine autonome Flotte unter einem einzigen offenen Standard erstellt ihre eigenen Nutzungs- und Einsatzaufzeichnungen als Nebenprodukt des Betriebs, was eine erheblich bessere Beweisgrundlage ist als ein Klemmbrett im Büro eines Vorgesetzten. Aber das gilt nur, wenn die Daten Ihnen gehören und ohne die Erlaubnis des Lieferanten lesbar sind – was eine Vertragsfrage ist, die Sie im Voraus, kostengünstig, klären können und später nicht mehr klären können.

Fragen Sie in Ihrem nächsten Lieferantentreffen: Wer ist nach der Übergabe für den Zeitplan der gründlichen Prüfung und die eigenen Einsatzaufzeichnungen der Flotte verantwortlich – und ist das im mir angebotenen Preis enthalten?

Die Arithmetik

  • Autonome Gabelstapler sind von den Rotationsgrenzen für Kälteexposition, die die Arbeitszeit einer Person in einer Gefrierkammer begrenzen, unberührt. Aus diesem Grund verzeichnen gekühlte und gefrorene Standorte den größten Anstieg der nutzbaren LKW-Stunden pro Schicht.
  • Der Preis eines autonomen Gabelstaplers in Großbritannien ist eine Lebenszykluszahl und kein Aufkleberpreis, da der LKW nur eine Position neben Navigationsinfrastruktur, Integration, Sicherheitsvalidierung und Support ist.
  • Gemäß LOLER 1998 muss Hebezeug, das zum Transport von Gütern verwendet wird, mindestens alle 12 Monate einer gründlichen Prüfung unterzogen werden, und mindestens alle 6 Monate, wenn es Personen hebt.
  • Fahrerlose Gabelstapler, die palettierte Lasten unter Softwaresteuerung bewegen, sind in Großbritannien gemäß PUWER 1998 und BS EN ISO 3691-4 für fahrerlose Flurförderzeuge reguliert.
  • Rein um die Größenordnung der Summe zu zeigen und nicht als Benchmark: Nehmen wir einen 40.000 qm großen Umgebungstemperatur-Standort mit zwei Schichten an, und nehmen wir an, dass der Shuttle vom Dock zum Blockstapel zwei Stunden pro Schicht der Zeit eines qualifizierten Gegengewichtsstaplerfahrers in Anspruch nimmt. Das sind zwanzig Stunden pro Woche qualifizierte Sitzzeit, die für eine Bewegung aufgewendet wird, die sich nie ändert. Setzen Sie Ihren eigenen Arbeitslohn dagegen – die Zahl gehört Ihnen, nicht uns, und es ist die einzige Version davon, die Ihr Ausschuss glauben wird.

Was am Montagmorgen zu tun ist

  • Zählen Sie Sitzstunden, nicht LKWs, in Ihrer am stärksten eingeschränkten Zone. Nehmen Sie Ihre kälteste Kammer oder Ihr engstes Zeitfenster vor dem Stichtag und ermitteln Sie, wie viele besetzte, erlaubte Stunden Sie tatsächlich pro Schicht darin haben, im Vergleich zu wie vielen Stunden Nachfrage dort anfallen. Die Lücke zwischen diesen beiden Zahlen ist Ihre tatsächliche Kapazitätsbeschränkung, und sie ähnelt normalerweise in keiner Weise der Zahl auf der Flottenliste.
  • Zwingen Sie Ihre letzten drei Automatisierungsangebote auf eine Seite, in fünf Spalten. LKW, Navigationsinfrastruktur, Integration, Sicherheitsvalidierung, Support. Tun Sie dies in einer Tabelle, bevor Sie mit jemandem sprechen. Die Spalten, die ein Lieferant nicht ausfüllen kann, sagen Ihnen mehr über das Geschäft als die Gesamtsumme unten.
  • Ziehen Sie das Prüfregister und stellen Sie eine Frage dazu. Für jedes darin enthaltene Asset: Wer plant die Prüfung, wer besitzt das Zertifikat und was passiert mit beidem, wenn dieses Asset im nächsten Jahr fahrerlos wird. Wenn die Antwort lautet „Wir müssten das prüfen“, ist das jetzt eine Stunde der Woche von jemandem wert, anstatt eines Gerangels im zweiten Jahr.

Wenn sich dies nach Ihrem Betrieb anhört, antworten Sie auf diese Ausgabe oder hinterlassen Sie einen Kommentar – wir besprechen gerne, wie ein offenes Flottendesign in Ihrem Betrieb aussehen würde, diskret und unverbindlich. Kein Deck, kein Discovery-Prozess: nur eine Analyse Ihrer Abläufe und eine ehrliche Einschätzung, welche davon zuerst automatisiert werden sollten.