Kaltkammer-Zykluszeiten, Obergrenzen für Bedienerstunden und nicht vergleichbare Pauschalangebote – drei Muster dieser Woche, eine Einheit, die alle drei löst.

Es ist Ende August. Ihr Q4-Volumenplan ist vor zwei Wochen eingetroffen und liegt nicht nur geringfügig über dem des Vorjahres. Sie haben die Regale. Sie haben die Laderampen. Sie haben die Trailer gebucht. Was Sie nicht haben, ist eine endgültige Antwort auf eine viel kleinere Frage: Wer wird in Woche 47 auf den Trucks sitzen, und was wird jede von ihnen bewegte Palette Sie tatsächlich kosten? Irgendwo zwischen dem Personalplan, dem Kühlhaus-Dienstplan und dem Capex-Papier, das noch bei der Finanzabteilung liegt, wurde diese eine Frage in drei Probleme aufgeteilt, die drei verschiedenen Personen gehören. Es sind nicht drei Probleme. Es ist eines.

Der rote Faden durch alles, was wir diese Woche veröffentlicht haben: Ihr Betrieb kauft keine Gabelstapler, er kauft Palettenbewegungen – und fast jede Entscheidung zur Lagerautomatisierung, die in der UK stagniert, stagniert, weil niemand die Bewegung bepreist hat.

1. Die Bedingungen, unter denen die Bewegung tatsächlich stattfindet

Beginnen Sie mit dem schwierigsten Ort in Ihrem Betrieb, denn dort ist der Unterschied zwischen einem Truck und einer Bewegung am einfachsten zu erkennen.

In einer gekühlten oder gefrorenen Anlage ist die Einschränkung auf dem Weg vom Schockfrosten zum Versand fast nie die Maschine. Es ist der Dienstplan. Die Arbeit in der Kaltkammer ist Rotationsarbeit: Rein, raus, aufwärmen, Vertretung für die Person, die sich aufwärmt, und ein Vorgesetzter, der das Ganze zusammenhält, während der Versand-Buchungszeitpunkt näher rückt. Wenn eine Person in diesem Dienstplan nicht erscheint, verlangsamt sich der Prozess nicht elegant – er stoppt, und die Anlage riskiert den Termin.

Hier ist die Tatsache, die es neu einordnet. Ein fahrerloser Gabelstapler hält die gleiche Zykluszeit bei minus 25°C wie bei Umgebungstemperatur. Es gibt keine Rotation, kein Aufwärmen, keine Vertretungsanforderung, weil niemand auf dem Sitz ist, der rotieren müsste. Genau deshalb neigen UK-Kühlkettenanlagen, die überhaupt automatisieren, dazu, zuerst den Weg vom Schockfrosten zum Versand zu automatisieren, anstatt das Kommissionieren. Es ist nicht so, dass das Kommissionieren schwieriger ist. Es ist so, dass der Versandweg der Ort ist, an dem die menschliche Einschränkung und die kommerzielle Konsequenz übereinander liegen.

Die breitere Lehre verallgemeinert sich über das Kühlhaus hinaus. Jeder Weg in Ihrem Betrieb hat eine Umweltsteuer: Temperatur, Staub, Lärm, Höhe, ungünstiger Boden, lange unproduktive Fahrten. Diese Steuer wird von der Person bezahlt, nicht von der Palette. Wenn Sie eine bemannte Bewegung und eine fahrerlose Bewegung vergleichen, vergleichen Sie nicht zwei Arten, die gleiche Arbeit zu erledigen – Sie vergleichen Arbeit, die unter Bedingungen leidet, mit Arbeit, die dies nicht tut.

Fragen Sie in Ihrem nächsten Lieferantentreffen: Was ist Ihre angegebene Zykluszeit unter meinen schlechtesten Betriebsbedingungen, nicht unter Ihren Demo-Hallenbedingungen – und werden Sie diese Zahl in den Vertrag aufnehmen?

2. Die Obergrenze, über die Sie nicht hinaus rekrutieren können

Gehen Sie nun auf die Umgebungstemperaturseite und speziell zu einem 3PL-Standort mit mehreren Kunden unter einem Dach.

Fragen Sie einen Standortleiter dort, was ihre Spitze begrenzt, und Sie erhalten normalerweise eine Antwort über den Platz. Es ist selten Platz. Auf den meisten Shared-User-Standorten ist die Obergrenze die lizenzierten Gabelstapler-Bedienerstunden. Sie können Regale übrig haben, Laderampen übrig haben und einen Hof, der fließt, und trotzdem nach 14:00 Uhr keine weitere Palette bewegen können, weil niemand mehr qualifiziert ist, sie zu bewegen. Regale haben keine Lizenz. Laderampen haben keinen Schichtplan. Bediener haben beides.

Deshalb dreht sich die Diskussion über die Spitzenabdeckung jeden Herbst im Kreis. Zeitarbeitskräfte sind die Standardantwort, und sie ist eine wirklich vernünftige – bis Sie bemerken, dass Sie einen Aufpreis für die am wenigsten vertraute Person am Standort zahlen, um die zeitkritischste Arbeit in den verkehrsreichsten Wochen des Jahres zu erledigen. Der Aufpreis ist sichtbar. Die Einarbeitungszeit, die Überwachungsbelastung, die Beinahe-Unfallrate und die beschädigte Bestandsrate sind es nicht, zumindest nicht auf der Rechnung.

Die nützliche Neuformulierung hier ist langweilig und funktioniert: Hören Sie auf, Trucks zu zählen, und beginnen Sie, Sitzstunden pro Strecke zu zählen. Welche Strecken an Ihrem Standort benötigen wirklich Urteilsvermögen, Verhandlungen mit einem Fahrer oder eine Entscheidung über beschädigte Ware? Welche sind wiederholbare A-zu-B-Palettenbewegungen, die zufällig eine Lizenz erfordern, weil ein Mensch auf der Maschine sitzt? Ein automatisierter Gabelstapler, im einfachen Sinne – ein Standard-Gegengewichtsstapler, Schubmaststapler oder Hubwagen, ausgestattet mit Navigations- und Sicherheitssensoren, so dass er Paletten ohne Fahrer bewegt – ist genau auf die zweite Kategorie ausgerichtet und gegen die erste weitgehend nutzlos. Ihre Aufteilung zu kennen, ist die ganze Übung.

Fragen Sie in Ihrem nächsten Lieferantentreffen: Welche spezifischen Strecken an meinem Standort nimmt Ihre Maschine aus dem lizenzierten Dienstplan, und welche lässt sie genau dort, wo sie sind?

3. Der Nenner auf dem Angebot

Dann gibt es den Grund, warum so viele dieser Projekte stillschweigend in einem Finanz-Posteingang sterben, anstatt auf dem Lagerboden.

Ein Capex-Ausschuss ist der Automatisierung nicht feindlich gesinnt. Er ist Zahlen feindlich gesinnt, die er nicht vergleichen kann. Wenn ein Vorschlag für einen autonomen Gabelstapler als Pauschalbetrag – Maschinen, Integration, Inbetriebnahme, Software, Support, alles in einer Zahl mit einer angehängten Amortisationszeit – eintrifft, hat der Ausschuss keine Möglichkeit, ihn mit dem zu vergleichen, womit er tatsächlich konkurriert, nämlich Zeitarbeitskräften in Spitzenzeiten, pro Stunde bepreist. Zwei Zahlen in zwei verschiedenen Einheiten führen nicht zu einer Entscheidung. Sie führen zu einem weiteren Meeting.

Die Lösung ist ein Nenner. Wandeln Sie den Pauschalbetrag in Kosten pro Palettenbewegung um, über eine definierte Strecke, bei einem definierten Volumen, über die definierte Lebensdauer des Assets. Fügen Sie die unglamourösen Posten hinzu, denn sie sind so oder so real: Energie und Aufladen, das Wartungsregime, Ersatzteilverfügbarkeit, Bodenmarkierungen und Infrastrukturänderungen sowie gesetzliche Inspektionen. Letzteres überrascht die Leute, also halten Sie es im Papier klar fest: Autonome Gabelstapler sind fahrerlose Flurförderzeuge, die palettierte Lasten unter Softwarekontrolle bewegen, und in der UK unterliegen sie weiterhin denselben gesetzlichen Pflichten wie bemannte Trucks – einschließlich der gründlichen Prüfung von Hebezeugen mindestens alle 12 Monate gemäß LOLER 1998. Das Entfernen des Fahrers entfernt nicht den Pflichtenträger, und jeder Vorschlag, der etwas anderes impliziert, sollte Sie mehr beunruhigen als ein hoher Preis.

Sobald das Angebot pro Bewegung ausgedrückt wird, ändert sich der Charakter des Arguments vollständig. Sie bitten einen Ausschuss nicht mehr, an Robotik zu glauben. Sie bitten ihn, zwei Kosten pro Palettenbewegung bei Ihrem realen Volumen, mit Ihrem realen Spitzenprofil zu vergleichen und die niedrigere auszuwählen. Das ist eine Diskussion, zu der die Finanzabteilung hervorragend ausgestattet ist – und es ist die Diskussion, die die meisten Anbieter stillschweigend vermeiden, weil eine Pro-Bewegung-Zahl nach dem Go-Live testbar ist und ein Pauschalbetrag nicht.

Fragen Sie in Ihrem nächsten Lieferantentreffen: Geben Sie mir Ihr Angebot als Kosten pro Palettenbewegung auf dieser benannten Strecke bei diesem benannten Volumen – und sagen Sie mir, was mit dieser Zahl passiert, wenn mein Volumen 20% unter dem Plan liegt.

4. Die richtige Maschine pro Strecke, nicht ein Abzeichen über den gesamten Betrieb

Die drei oben genannten Muster konvergieren auf einen unangenehmen Beschaffungspunkt.

Wenn Ihre Einheit die Palettenbewegung ist und Ihre Strecken unterschiedlich sind – eine Tiefkühl-Versandstrecke, eine lange Pendelfahrt bei Umgebungstemperatur, ein Mischkunden-Bereitstellungsbereich, ein Nachtauffüllgang – dann ist es fast arithmetisch, dass kein einzelner Hersteller die beste Maschine für jede davon baut. Maschinen haben echte Spezialisierungen: Kältetoleranz, Mastgeometrie, Stellfläche in einem engen Brownfield-Gang, Batteriechemie und Ladeverhalten unter einem Zwei-Schicht-Muster, wie sich der Sicherheitsbereich um Fußgänger in einer überlasteten Bereitstellungszone verhält.

Der übliche Weg zur Automatisierung ist ein geschlossener gebündelter Stapel: ein Abzeichen, eine Softwareschicht, eine kommerzielle Beziehung, die den gesamten Betrieb abdeckt. Es ist administrativ einfach, und diese Einfachheit ist etwas wert. Aber es bepreist jede Strecke mit derselben Maschine, und es macht die zweite und dritte Phase Ihrer Einführung zu einer Verhandlung mit einem einzigen Vertragspartner, der weiß, dass Sie nicht einfach wechseln können. Der Tier-One MHE-Kanal ist strukturell darauf ausgelegt, Ihnen mehr von dem zu verkaufen, was er Ihnen bereits verkauft.

FlyWei existiert auf der anderen Seite dieses Handels. Wir sind ein unabhängiger, herstellerneutraler UK-Systemintegrator für autonome Gabelstapler und AMRs – wir integrieren die besten Roboter verschiedener Hersteller. Wir sind kein OEM, kein Wiederverkäufer, kein Distributor. Das bedeutet praktisch, dass, wenn wir einen Standort betrachten, die Maschinenauswahl pro Strecke wirklich offen ist: Die kalte Versandstrecke kann einen Truck eines Herstellers verwenden, der Ambient Shuttle einen anderen, und die Flotte läuft trotzdem als ein überwachter Betrieb und nicht als vier getrennte Piloten.

Der ehrliche Gegenpunkt: Eine offene Flotte verlangt mehr von der Integrationsschicht, und Sie sollten diese Schicht hart hinterfragen, anstatt sie auf Vertrauen zu nehmen.

Fragen Sie in Ihrem nächsten Lieferantentreffen: Wenn in zwei Jahren eine bessere Maschine für diese spezifische Strecke von einem anderen Hersteller existiert, was genau in meinem Vertrag und meiner Software hindert mich daran, sie einzusetzen?

Die Arithmetik

  • Ein fahrerloser Gabelstapler hält die gleiche Zykluszeit bei minus 25°C wie bei Umgebungstemperatur – deshalb setzen UK-Kühlkettenanlagen sie zuerst auf der Strecke vom Schockfrosten zum Versand ein und nicht beim Kommissionieren. Die Maschine zahlt die Umweltsteuer nicht; der Dienstplan tut es.
  • Ein automatisierter Gabelstapler ist ein Standard-Gegengewichtsstapler, Schubmaststapler oder Hubwagen, ausgestattet mit Navigations- und Sicherheitssensoren, so dass er Paletten ohne Fahrer bewegt. Sie kaufen keine exotische Anlageklasse. Sie kaufen einen bekannten Truck, bei dem die Sitzbeschränkung entfernt wurde.
  • Autonome Gabelstapler unterliegen in der UK weiterhin denselben gesetzlichen Pflichten wie bemannte Trucks, einschließlich der gründlichen Prüfung von Hebezeugen mindestens alle 12 Monate gemäß LOLER 1998. Planen Sie das Inspektionsregime vom ersten Tag an in die Pro-Bewegung-Zahl ein.
  • Illustratives Arbeitsbeispiel, kein Benchmark: Angenommen, ein 40.000 qm großer Shared-User-Standort arbeitet in zwei Schichten und identifiziert eine wiederholbare Inbound-to-Reserve-Strecke. Teilen Sie die voll beladenen Fünfjahreskosten der Automatisierung dieser einzelnen Strecke – Maschinen, Integration, Energie, Wartung, gesetzliche Inspektion – durch die Anzahl der Palettenbewegungen, die diese Strecke über dieselben fünf Jahre tragen wird. Stellen Sie das Ergebnis neben Ihre beladenen Agenturkosten für dieselbe Bewegung in Spitzenzeiten. Wie auch immer es landet, Sie haben jetzt eine vergleichbare Zahl anstelle von zwei unvergleichbaren.
  • Illustratives Arbeitsbeispiel, kein Benchmark: Nehmen Sie Ihre Spitzenwoche und zählen Sie, wie viele lizenzierte Bedienerstunden Sie benötigten im Vergleich zu wie vielen Sie tatsächlich hatten. Die Lücke, ausgedrückt als nicht durchgeführte Palettenbewegungen, ist die Größe des Problems, gegen das Sie beschaffen – und die meisten Standorte haben diese Zahl noch nie aufgeschrieben.

Was am Montagmorgen zu tun ist

  • Schreiben Sie Ihre schlechteste Strecke und ihre Bedingungen auf. Eine benannte Strecke mit ihrer realen Betriebsumgebung – Temperatur, Gangbreite, Bodenzustand, Fahrstrecke, Stau in Spitzenzeiten. Nicht der ganze Standort. Eine Strecke. Jedes nützliche Gespräch, das Sie danach führen, beginnt auf dieser Seite.
  • Teilen Sie Ihre Sitzstunden in Urteilsvermögen und Wiederholung auf. Gehen Sie den Dienstplan der letzten Woche nach Strecken durch und markieren Sie jede: Benötigt sie das Urteilsvermögen einer Person, oder benötigt sie eine Lizenz, nur weil eine Person auf der Maschine sitzt? Addieren Sie die zweite Spalte. Diese Summe ist Ihr adressierbarer Automatisierungsumfang, und es ist normalerweise eine andere Zahl als die, die die Leute schätzen.
  • Senden Sie jedes offene Angebot mit einer Anweisung zurück. Bitten Sie darum, es als Kosten pro Palettenbewegung, auf einer benannten Strecke, bei Ihrem benannten Volumen, über die Lebensdauer des Assets, einschließlich Energie, Wartung und gesetzlicher Inspektion, neu anzugeben. Was zurückkommt – und wie schnell – sagt Ihnen viel darüber, mit wem Sie es zu tun haben, ohne Kosten für Sie.

Wenn Sie eine ruhige Lektüre darüber wünschen, wie ein Open-Fleet-Design auf Ihrer schlechtesten Strecke aussehen würde – herstellerneutrale, Pro-Bewegung-Zahlen, keine Markenloyalität – antworten Sie auf diese Ausgabe oder hinterlassen Sie einen Kommentar. Kein Deck, kein Pitch, nur die Arithmetik an Ihrem Standort.