Un carrello elevatore automatizzato è un carrello industriale senza conducente che solleva, trasporta e impila carichi pallettizzati sotto il controllo di un software, senza un operatore a bordo. In Gran Bretagna queste macchine sono regolamentate come attrezzature di lavoro ai sensi del Provision and Use of Work Equipment Regulations 1998 (PUWER), e sono progettate secondo la ISO 3691-4, lo standard di sicurezza internazionale per i carrelli industriali senza conducente. Per un direttore della catena di approvvigionamento che gestisce un centro di distribuzione al dettaglio a più temperature, questa chiarezza normativa è meno importante in questo trimestre rispetto a un problema più semplice: i pallet arrivano al ricevimento merci più velocemente di quanto possano essere stoccati. I rimorchi aspettano nel piazzale. Le posizioni di stoccaggio all'ingrosso sono mezze piene mentre la zona di prelievo si svuota. Il rifornimento dei negozi salta un'ondata, poi due, e il piano di trading di punta inizia a dipendere da straordinari che nessuno ha preventivato e da autisti interinali che non sono ancora stati prenotati.
Perché si verifica l'arretrato in entrata in un DC al dettaglio nel Regno Unito
I centri di distribuzione al dettaglio sono costruiti sulla promessa di una determinata velocità. Le merci in entrata arrivano in una fascia oraria prenotata, vengono controllate e stoccate in massa entro una finestra temporale prestabilita, in modo che il rifornimento possa attingervi. Quando lo stoccaggio rallenta, tutto ciò che segue eredita il ritardo, ma il ritardo non è mai visibile nelle scaffalature. Si trova nel piano di manodopera.
Tre pressioni specifiche del Regno Unito lo spingono lì. In primo luogo, il pool di operatori di carrelli controbilanciati e retrattili è esiguo, stagionale e costoso, e i siti che competono più duramente per esso si trovano a pochi chilometri l'uno dall'altro intorno a Magna Park, DIRFT, Daventry e SEGRO East Midlands Gateway. Un turno che non si riesce a coprire è un turno di stoccaggio che non si riesce a fare. In secondo luogo, il volume multicanale ha reso i profili in entrata più irregolari: un DC alimentare ora mescola l'ingresso di pallet interi a temperatura ambiente, i resi di negozi a casse miste e le scorte di alimentazione e-commerce, ognuno con un percorso di stoccaggio diverso e nessuno di essi distribuito uniformemente durante il giorno. In terzo luogo, il carico di conformità è aumentato. Il trasporto sul posto di lavoro rimane una priorità di applicazione permanente per l' HSE, e il regime di segregazione, formazione e ispezione derivante dal PUWER richiede tempo reale da ogni turno dell'operatore.
Il risultato è un DC la cui velocità di punta è determinata dal numero di operatori qualificati presenti in loco alle 3 del mattino, non dalle sue scaffalature o dalle sue porte di banchina. Questo è il vincolo che un carrello elevatore automatizzato rimuove: la velocità di un carrello senza conducente non cambia tra la prima ora di un turno e l'undicesima, né tra un martedì e il sabato prima di una festività.
Leva uno, operativa: automatizzare la tratta da banchina a stoccaggio prima di ogni altra cosa
L'istinto in un arretrato è quello di automatizzare in modo ampio e superficiale. È l'istinto sbagliato. Scegliete il flusso più voluminoso e ripetitivo nell'edificio, che in un DC al dettaglio è quasi sempre lo stoccaggio di pallet interi dal ricevimento merci allo stoccaggio di massa, e copritelo completamente.
Eseguire l'analisi sui movimenti piuttosto che sulla metratura. Estrarre novanta giorni di cronologia delle attività e classificare i flussi per numero di movimenti, per distanza percorsa e per quanto strettamente si raggruppano nel tempo. Una corsia che trasporta un'alta percentuale di movimenti su un percorso coerente, a un'altezza coerente, con una qualità del pallet coerente, è una corsia che una flotta può mantenere per tutto il giorno. L'automazione "copri-tutto" su una corsia batte la copertura superficiale su sei, perché una corsia parzialmente automatizzata ha ancora bisogno di un operatore in standby, quindi la manodopera che si stava automatizzando per liberare non è stata liberata.
Stabilire il test di accettazione prima dell'approvvigionamento, non dopo. Concordare il numero di pallet all'ora che la corsia deve mantenere per un intero turno, lo standard di presentazione dei pallet che i carrelli accetteranno e cosa fa la flotta con un carico che rifiuta. Criteri di accettazione vaghi sono il predittore più affidabile di un progetto che non finisce mai del tutto.
Leva due, tecnica: orchestrare una flotta, non diverse isole
Un carrello elevatore automatizzato ripaga solo quando viene alimentato automaticamente. Ciò significa uno strato di orchestrazione tra il vostro WMS aziendale e i veicoli: che prende il lavoro tramite un'interfaccia documentata, lo converte in missioni, gestisce il traffico e la ricarica, e registra i completamenti in modo che il sistema di magazzino rimanga il registro delle scorte.
È qui che le flotte si bloccano. Acquistate prima i carrelli e poi l'orchestrazione e vi ritroverete con isole di automazione: una flotta di stoccaggio che non può vedere la flotta di rifornimento, due domini di traffico che si incontrano a un incrocio che nessuno dei due controlla, e una fattura di integrazione per ogni produttore. Il gestore di flotte M4 di FlyWei esiste proprio per prevenire questo, arbitrando il traffico e l'allocazione dei compiti tra diversi tipi di veicoli, mentre il dispatch robot RDS gestisce le regole di dispatch che decidono quale macchina prende quale lavoro e in quale ordine.
Due domande separano una flotta che si espande da una che non lo fa. Lo strato della flotta parla nativamente VDA 5050, in modo che una classe di veicoli di un altro produttore possa essere aggiunta senza un'integrazione personalizzata? E per quanto tempo funziona disconnessa se il collegamento si interrompe, riproducendo i completamenti in modo pulito piuttosto che duplicare i movimenti di magazzino? Chiedete entrambi per iscritto, in fase di gara.
Leva tre, normativa: progettare il caso di sicurezza, non adattarlo
Un carrello senza conducente è un'attrezzatura di lavoro. I doveri che si applicano alla vostra flotta manuale ai sensi del PUWER si applicano anche ad esso: idoneità allo scopo, ispezione e formazione impartita a tutti coloro che vi lavorano intorno. La ISO 3691-4 regola i carrelli industriali senza conducente e i loro sistemi, ed è il documento su cui dovrebbe essere scritto il vostro caso di sicurezza. Laddove gli accessori di sollevamento rientrano nell'ambito di applicazione, si applicano anche le Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998 (LOLER). Gli standard sono disponibili nel Regno Unito tramite BSI.
Tre elementi appartengono alla fase di progettazione piuttosto che alla messa in servizio. La planarità del pavimento e le condizioni dei giunti, perché una soletta che va bene per un carrello con operatore potrebbe non mantenere la tolleranza di navigazione di un carrello senza conducente in altezza, e TR34 è il riferimento che il vostro team di ingegneria civile vorrà. La segregazione pedonale, perché il piano di traffico che una flotta impone è valido solo quanto i percorsi pedonali e i punti di attraversamento che gli vengono dati. E uno schema scritto che copra cosa succede in caso di eccezione, da un corridoio ostruito a un carico che il carrello rifiuta, in modo che la risposta sia una procedura definita piuttosto che un'improvvisazione del responsabile di turno. Le linee guida e le aspettative di applicazione sono a carico dell'Health and Safety Executive, e il contesto del settore è pubblicato da Logistics UK.
Leva quattro, commerciale: finanziare il flusso, non la flotta
I comitati Capex rifiutano i casi aziendali che richiedono un edificio. Approvano i casi che richiedono un flusso. Definite la fase uno come una singola corsia con una velocità misurabile, finanziatela rispetto al costo del lavoro e dell'agenzia che quella corsia consuma oggi, e scrivete il percorso di espansione nello stesso contratto in modo che la fase due sia una variazione, non una nuova approvazione.
La struttura di finanziamento è importante quanto la portata. Il leasing a servizio completo su termini di tre, cinque o sette anni sposta una flotta di carrelli elevatori automatizzati dal capitale al budget operativo, allinea i costi con i turni che copre e mantiene il servizio e la disponibilità con il fornitore.
In Gran Bretagna, un carrello elevatore automatizzato è regolamentato come attrezzatura di lavoro ai sensi del Provision and Use of Work Equipment Regulations 1998 (PUWER) e progettato secondo la ISO 3691-4, lo standard di sicurezza internazionale per i carrelli industriali senza conducente.
| Leva | Cosa cambia al ricevimento merci | Profilo del capitale | Velocità dell'effetto visibile | Cosa non risolve |
|---|---|---|---|---|
| Operativa: coprire una corsia da banchina a stoccaggio | Una velocità fissa, indipendente dal turno, sotto il flusso di stoccaggio più intenso | Contenuta, singola corsia | Più veloce | Flussi al di fuori della corsia; presentazione dei pallet a monte |
| Tecnica: singolo strato di orchestrazione su una flotta mista | Rimuove il dispatch manuale; un dominio di traffico, molte classi di veicoli | Moderato, principalmente integrazione | Medio | Poco, se il sistema di magazzino non può esporre il lavoro |
| Regolamentare: caso di sicurezza progettato in fase di concetto | Previene la rielaborazione su segregazione, soletta ed eccezioni in seguito | Basso come costo di progettazione, alto come retrofit | Più lento a mostrare | Produttività; protegge il caso, non aumenta la velocità |
| Commerciale: noleggiare il flusso, fase la flotta | Trasforma l'approvazione da un edificio a una corsia misurabile | Operativo, non capitale | Immediato, all'approvazione | Criteri di accettazione deboli; il leasing non può salvare un ambito non misurato |
Cosa fa FlyWei qui
FlyWei è un integratore di sistemi indipendente e vendor-neutral nel Regno Unito di carrelli elevatori autonomi e AMR. FlyWei non produce una gamma e poi sostiene che si adatta a ogni flusso. FlyWei esamina prima il flusso, quindi integra le macchine che si adattano ad esso tra più produttori. Questo è importante in un DC al dettaglio, dove una corsia da banchina a stoccaggio di pallet interi, una corsia di stoccaggio refrigerato e una corsia di rifornimento a casse miste raramente desiderano lo stesso veicolo.
Per un arretrato di ricevimento merci, FlyWei inizia con uno studio di movimento di novanta giorni di cronologia delle attività, dimensiona una flotta di carrelli elevatori automatizzati FlyWei di classe controbilanciato e retrattile rispetto alla velocità che quella corsia deve mantenere, e fissa lo standard di presentazione dei pallet e i percorsi di eccezione prima che venga ordinato qualsiasi cosa. Laddove carrelli o gabbie si affiancano al flusso di pallet, i robot di sollevamento FlyWei li coprono sotto lo stesso piano di traffico piuttosto che come un progetto separato.
FlyWei fornisce quindi lo strato di orchestrazione che rende la flotta una flotta. M4 gestisce il traffico e l'allocazione dei compiti, RDS gestisce le regole di dispatch, ed entrambi si integrano con il WMS e l'ERP aziendali che già utilizzate invece di sostituirli. Le configurazioni di settore si trovano nelle soluzioni FlyWei, e laddove il caso è meglio formulato rispetto al budget operativo, il leasing FlyWei copre termini di tre, cinque e sette anni con servizio incluso.
Domande frequenti
Cos'è un carrello elevatore automatizzato?
Un carrello elevatore automatizzato è un carrello industriale senza conducente che solleva, trasporta e impila carichi pallettizzati sotto il controllo di un software, senza operatore a bordo. Naviga tramite sensori di bordo anziché con un filo interrato, riceve il lavoro da uno strato di gestione della flotta collegato al sistema del magazzino e si presenta nelle classi controbilanciato, retrattile, stoccatore e transpallet.
In cosa differisce un carrello elevatore automatizzato da un AGV?
I termini si sovrappongono pesantemente nelle gare d'appalto del Regno Unito. I veicoli a guida automatica più vecchi seguivano infrastrutture fisse come fili interrati, mentre un moderno carrello elevatore automatizzato naviga dalla propria mappa e può essere reindirizzato tramite software. Il test pratico è se la modifica di un percorso richiede la modifica del pavimento.
Un carrello elevatore automatizzato funzionerà nel nostro DC brownfield esistente?
Di solito sì; il brownfield è il caso normale, non l'eccezione. Le variabili decisive sono la larghezza del corridoio, la planarità del pavimento e le condizioni dei giunti rispetto a TR34, le condizioni delle scaffalature, i percorsi pedonali e la qualità dei pallet al ricevimento merci. La presentazione dei pallet limita più siti di qualsiasi cosa strutturale.
Dobbiamo sostituire il nostro WMS per gestire una flotta di carrelli elevatori automatizzati?
Normalmente no. Uno strato di orchestrazione si trova al di sopra del sistema di magazzino e ne preleva il lavoro, in modo che il sistema rimanga il registro delle scorte e degli ordini. La sostituzione è da prendere in considerazione solo se non può esporre il lavoro tramite un'interfaccia o un'esportazione programmata.
Cosa succede quando un pallet è danneggiato o un carico non si solleva?
Diventa un'eccezione definita, non un'interruzione. Il carrello rifiuta il carico, segnala il motivo allo strato della flotta e il compito viene reindirizzato o messo in coda per un supervisore. Concordare questo in fase di progettazione mantiene la disponibilità reale vicina alla disponibilità quotata.
Possiamo noleggiare una flotta di carrelli elevatori automatizzati invece di acquistarli?
Sì. Il leasing a servizio completo su termini di tre, cinque o sette anni sposta la flotta dal capitale al budget operativo e mantiene gli obblighi di servizio con il fornitore. Per un comitato capex questo spesso trasforma un caso di scala edilizia rifiutato in uno di scala di corsia approvato.
Se l'arretrato di ricevimento merci e un turno notturno non copribile sono nel vostro registro dei rischi del terzo trimestre, il modo più rapido per dimensionare la soluzione è misurare un flusso piuttosto che modellare l'intero edificio.
Ottenete una lettura di fattibilità di 48 ore sul vostro flusso a più alto volume, o vedete come le flotte di carrelli elevatori automatizzati FlyWei sono specificate per lo stoccaggio nei DC al dettaglio.
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