وحدات تحكم AGV: أتمتة صالة تعبئة مشتركة لـ 3PL لا تملكها

تُعد وحدات التحكم AGV وحدات الحوسبة والحركة المصنفة للسلامة التي تحول الشاحنة الصناعية التقليدية إلى مركبة موجهة تحت سيطرة الأسطول. ولهذا السبب، يمكن لموقع صناعي قائم أتمتة النقل الداخلي دون استبدال الرفوف أو الشاحنات أو نظام المستودعات الذي يعمل عليه بالفعل. تسجل هيئة الصحة والسلامة التنفيذية حوالي 5,000 حادث نقل في مكان العمل في بريطانيا العظمى كل عام، حوالي 50 منها مميتة — وهو رقم لم يتغير تقريبًا على مدى عقد من الإنفاق على تدريب سائقي الرافعات الشوكية. بالنسبة لمدير مصنع يدير خدمات التعبئة المشتركة والخدمات ذات القيمة المضافة داخل موقع لوجستي تابع لجهة خارجية، يأتي هذا الرقم بجانب رقم تجاري أكثر صعوبة. العقود قصيرة الأجل، والمبنى مستأجر، وقد تم تحديد أسطول الشاحنات من قبل شخص آخر. لا يمكن الدفاع عن رأس المال الذي يهدم الرفوف أو يتخلص من أسطول صالح للخدمة مقابل عقد إيجار قد لا يتم تجديده. السؤال المطروح في سجل المخاطر للربع الثالث ليس ما إذا كان يجب أتمتة النقل الداخلي، بل ما إذا كان يمكن أتمتة أي شيء دون المساس بالأصول التي لا تملكها.

لماذا تبقى قاعات التعبئة المشتركة يدوية لفترة أطول مما ينبغي

تُعد الخدمات ذات القيمة المضافة هي المكان الذي يتم فيه تحقيق هامش 3PL، وحيث يكون التدفق الأقل استقرارًا. يتم إعادة تكوين قاعة التعبئة المشتركة مع كل عرض ترويجي: تتحرك المقاعد، وتتغير مساحة منصات العرض، ويتم إعادة رسم المسار بين منطقة الانتقاء ومحطة التغليف عدة مرات في السنة. الأتمتة الثابتة تعاقب ذلك. تفترض مخططات الناقل والمكوك تخطيطًا سيظل موجودًا عندما يتم تحقيق العائد — وهذا هو الافتراض الذي لا يمكن لمشغل الخدمات اللوجستية التعاقدية أن يضعه.

القيود الثانية هي ملكية الأصول. في معظم المواقع التعاقدية، تصل الشاحنات بعقد إيجار يتم التفاوض عليه مركزيًا، وتنتمي الرفوف إلى المالك أو العميل، ونظام المستودعات هو ملك العميل. مدير المصنع الذي يقترح استبدال أي من هذه الأصول يقترح إعادة التفاوض على ثلاث علاقات تجارية لحل مشكلة تشغيلية واحدة. تموت دراسة الجدوى في الغرفة.

ثالثًا، أصبح وضع العمالة أكثر صعوبة. تستغرق تراخيص الرافعات الشوكية ذات الثقل الموازن والوصول وقتًا للحصول عليها ووقتًا أطول للاحتفاظ بها حيث تتنافس جميع مجمعات التوزيع القريبة من Daventry و DIRFT و Magna Park و SEGRO East Midlands Gateway على نفس السائقين. لذا فإن النقل الداخلي — من استلام البضائع إلى مقاعد التعبئة المشتركة إلى ممرات الإرسال — يستوعب المشغلين المرخصين في عمل لا يتطلب أي حكم على الإطلاق. تتكرر هذه الحركات بشكل متطابق، طوال الوردية، وبسرعة المشي.

أخيرًا، هناك عبء الإثبات. يجب أن تكون كل حركة مؤتمتة قابلة للدفاع بموجب لوائح توفير واستخدام معدات العمل لعام 1998 عند تسليم العقد. يفترض المشغلون الذين لم يجمعوا هذه الحزمة أبدًا أنها عائق؛ إنها مسار عمل، ومسار عمل يمكن التنبؤ به.

الرافعة 1 — أتمتة الحركتين المتكررتين، وليس أسطول الشاحنات

ابدأ تشغيليًا، وليس تقنيًا. تجول في القاعة لوردية واحدة وقم بإدراج كل حركة نقل حسب التكرار والمسافة وما إذا كان هناك قرار بشري متضمن. يسيطر تدفقان على كل عملية تعبئة مشتركة تقريبًا: تجديد المخزون الخام من الممرات الاحتياطية إلى المقعد، وإزالة المنصات النهائية المغلفة من المقعد إلى ممر الإرسال. كلاهما من نقطة منشأ ثابتة إلى وجهة ثابتة، وكلاهما يعمل طوال الوردية، ولا يتطلب أي منهما من المشغل الحكم على أي شيء.

هذان التدفقان هما نطاق الأتمتة. كل شيء آخر — الاستردادات الصعبة، المنصات التالفة، تحميل المقطورات — يبقى يدويًا، ويجب أن يبقى كذلك. تحديد النطاق بدقة مهم لأنه يحدد عدد المركبات، وعدد المركبات يقرر ما إذا كانت الحالة تتجاوز معدل العائق. كما أنه يحافظ على التغيير صغيرًا بما يكفي لتستوعبه فرق المقاعد في إحاطة الوردية. قم بقياس خط الأساس أولاً: الحركات في الساعة، وقت الانتظار عند المقعد، وساعات المشغل المرخص المستهلكة في النقل.

الرافعة 2 — ضع طبقة أسطول واحدة فوق أي أجهزة تحصل عليها في النهاية

الرافعة التقنية هي التنسيق. شاحنة منصات معدلة، رافعة مكدسة مصممة خصيصًا تم شراؤها قبل عامين، وقاطرة ستضاف العام المقبل لن تشترك في نفس الشركة المصنعة، ولا يلزم أن تفعل ذلك. ما يجب أن تشترك فيه هو طبقة واحدة تحمل الخريطة، وتتوسط حركة المرور عند تقاطعات الممرات، وتخصص العمل، وتدير الشحن — وهي مهمة مدير الأسطول مثل FlyWei M4، الذي يجلس فوق المركبات وتحت نظام المستودعات الخاص بالعميل.

الواجهة بين هذه الطبقة والمركبات هي المكان الذي تثبت فيه المعايير المفتوحة قيمتها. يحدد VDA 5050 كيف يصدر مدير الأسطول الأوامر ويتلقى حالة المركبة عبر تنسيق رسالة موثق، مما يسمح لطبقة تحكم واحدة بقيادة مركبات من أصول مختلفة دون تكامل مخصص لكل منها. في الاتجاه الصاعد، تأخذ طبقة الأسطول العمل من نظام المستودعات الحالي للعميل وتكتب الإنجازات مرة أخرى، بحيث يظل هذا النظام هو سجل المخزون. لا يتم استبدال أي شيء. اسأل أي مورد عن المدة التي يستمر فيها مدير الأسطول في العمل إذا انقطع هذا الرابط في منتصف الوردية.

الرافعة 3 — قم ببناء حزمة PUWER و ISO 3691-4 أثناء التشغيل، وليس بعده

هذه هي الرافعة التي يتركها المشغلون غالبًا حتى تدقيق العميل. تخضع الشاحنات الصناعية المؤتمتة في بريطانيا العظمى لـ PUWER من حيث الملاءمة والتفتيش والاستخدام الآمن، ولـ ISO 3691-4 من حيث متطلبات التصميم والسلامة الخاصة بالشاحنات الصناعية بدون سائق. توضح إرشادات هيئة الصحة والسلامة التنفيذية بشأن معدات العمل صراحة أن الواجب يتبع الاستخدام، وليس الشراء — لذا فإن 3PL الذي يشغل المركبة يتحمل المسؤولية، بغض النظر عن مالك الأصل.

في الممارسة العملية، تكون الحزمة قصيرة ومحددة: تقييم للمخاطر لكل مسار مؤتمت، وفصل المشاة وعلامات الأرضية التي تدعمه، وتكوين حقل الحماية لكل مركبة وسرعة، وإجراءات التوقف في حالات الطوارئ والاستعادة، وسجلات الكفاءة لمن يعيد المركبات إلى الخدمة، ونظام التفتيش. قم ببنائها أثناء التشغيل، بينما لا يزال المهندسون الذين قاموا بإعداد حقول الحماية في الموقع للتوقيع على ما قاموا بتكوينه. إذا تم تجميعها لاحقًا من الذاكرة، فإنها تبدو كإعادة بناء للمدقق.

الرافعة 4 — مطابقة مدة التمويل لمدة العقد، وليس عمر الأصل

تتجاوز الشاحنة المستقلة مدة عقد الخدمات اللوجستية النموذجية، وهذا التباين هو ما يقتل موافقة النفقات الرأسمالية. الرافعة التجارية هي التوقف عن تمويلها كتركيب ثابت للمبنى. يتيح التأجير على مدى ثلاث أو خمس أو سبع سنوات وضع التكلفة ضمن النفقات التشغيلية مقابل العقد الذي تخدمه، ويسمح للأسطول بالرحيل معك عندما يرحل الموقع — وهو أمر يستحق النمذجة مقابل الشراء المباشر وفقًا لشروط FlyWei leasing قبل صياغة أي طلب رأسمالي.

قابلية إعادة النشر هي الحجة التي تقنع مجالس الإدارة. الشاحنة المعدلة التي تحمل نظام توجيه خاص بها هي أصل متنقل: يتم إعادة رسم خريطتها للمبنى التالي في غضون أيام، لأن الخريطة والمسارات وقواعد المرور تعيش في البرمجيات بدلاً من الأرضية. قدم كلا الخيارين جنبًا إلى جنب ودع اللجنة ترى قيمة كل منهما عند انتهاء العقد.

وحدة التحكم AGV هي طبقة الحوسبة والحركة المصنفة للسلامة التي تحول شاحنة صناعية قياسية إلى مركبة موجهة — ولهذا السبب، يمكن لموقع صناعي قائم أتمتة النقل الداخلي دون استبدال الرفوف أو الشاحنات أو نظام المستودعات الذي يعمل عليه بالفعل.

ماذا تفعل FlyWei في عملية تعبئة مشتركة لـ 3PL

FlyWei هي شركة بريطانية مستقلة لدمج أنظمة الرافعات الشوكية المستقلة و AMRs. الحياد تجاه البائعين مهم للغاية في هذا الموقف بالذات: FlyWei ليست ملزمة بالتوصية بمركبة أي مصنع واحد، لذا يمكن أن يكون الحل لقاعة التعبئة المشتركة بصدق هو التعديل بدلاً من الشراء.

تقوم FlyWei بتوريد ودمج وحدات التحكم AGV التي تحول الشاحنات التقليدية إلى مركبات موجهة، بما في ذلك وحدات التحكم بالسلامة للروبوتات المتنقلة المصنفة للخدمة، بالإضافة إلى LiDAR للملاحة، والماسحات الضوئية الواقية، والبنية التحتية للشحن التي يحتاجها التحويل. عندما تكون الآلة المصممة خصيصًا مناسبة للتدفق بشكل أفضل، تقوم FlyWei بدمج الرافعات الشوكية المستقلة بدلاً من ذلك، و روبوتات الرفع عندما يكون الحمل عربة بدلاً من منصة نقالة.

فوق الأجهزة، تنشر FlyWei نظام M4 للاحتفاظ بالخريطة وقواعد المرور وتخصيص العمل، ونظام RDS لإرسال المهام مقابل نظام المستودعات الحالي للعميل بحيث يظل مصدر الحقيقة للمخزون. مهندسو FlyWei مقيمون في المملكة المتحدة، مما يجعل حزمة الأدلة في وقت التشغيل عملية بدلاً من أن تكون طموحة، ويتولى نفس الفريق الخدمة المستمرة بمجرد بدء تشغيل الأسطول. توجد تكوينات القطاعات عبر مجموعة حلول FlyWei، مع شرح التكنولوجيا في دليل ما هي الرافعة الشوكية المستقلة.

الأسئلة المتكررة