Autonomer Palettenstapler: Versorgung der Pickflächen im britischen E-Commerce

Ein autonomer Palettenstapler ist ein fahrerloser Stapler, der Paletten mithilfe von bordeigenen Sensoren und Flottensoftware in mittelhohe Regale hebt. Die Health and Safety Executive verzeichnet in ihren neuesten veröffentlichten Zahlen 59.219 RIDDOR-meldepflichtige Verletzungen von Mitarbeitern und 40,1 Millionen verlorene Arbeitstage aufgrund von Arbeitsunfällen und Krankheiten in ganz Großbritannien. Für einen Lagerleiter, der mehr als 100.000 sq ft E-Commerce-Fulfillment betreibt, landen diese Zahlen an einem bestimmten Ort: der Nachschubgasse zwischen Reserve- und Kommissionierregal. Die Spitze bricht nicht die Kommissionierung; sie bricht die Zuführung. Ein manueller Stapler steht in einer engen Gasse an, wartet hinter einer Anhängerentladung, wird dann zu einem dringenden Auftrag gezogen, und die Kommissionierfront leert sich leise. Bis Ende Oktober sind die Korrekturen alle teuer: Überstunden, Zeitarbeitskräfte und eine Fehlkommissionierungsrate, die einen versprochenen Next-Day-Service in einen Kundenservice-Rückstand verwandelt, für den niemand budgetiert hat.

Warum die Nachschubgasse zuerst bricht

Nachschub ist die einzige Lageraufgabe, die gleichzeitig unerlässlich und endlos aufschiebbar ist. Bei der Kommissionierung wartet ein Kunde, beim Wareneingang wartet ein Fahrer und beim Versand wartet ein Anhänger. Der Nachschub vom Reserve- zum Kommissionierregal hat nichts davon, daher ist es in einer geschäftigen Schicht immer die Aufgabe, die zurückgestellt wird. Das ist eher ein Planungsproblem als ein Personalproblem, und Neueinstellungen beheben es selten, da die zusätzliche Personalstärke von derselben dringenden Warteschlange absorbiert wird, die den Nachschub überhaupt erst verdrängt hat.

Britische E-Commerce-Lager verschlimmern dies auf drei strukturelle Weisen. Die erste ist die Geometrie. Ein Großteil der Big-Box-Immobilien um Magna Park, DIRFT und SEGRO East Midlands Gateway wurde für den Palettendurchsatz spezifiziert, sodass die Reserve-Regale in engen Gängen stehen, die ein Gegengewichtsstapler nicht befahren kann und ein Mitfahrstapler nur langsam, eine Maschine nach der anderen, befahren kann. Die zweite ist der Bodenzustand. Die Maststabilität in der Höhe hängt von der Bodenebenheit gemäß der TR34-Richtlinie der Concrete Society ab, und in einem Brownfield-Lager sind die Gänge, die am dringendsten einen Nachschub auf hoher Ebene benötigen, oft diejenigen mit der schlechtesten Plattenhistorie. Die dritte ist die Sorgfaltspflicht. Jede manuelle LKW-Bewegung in einem gemischten Verkehrsgang ist eine Exposition, die Bediener eher ausschließen als überwachen sollen, und die HSE-Richtlinie für den Arbeitsplatztransport stellt die Trennung von Fußgängern und Fahrzeugen über Beschilderung und Schulung in der Hierarchie der Kontrolle.

Das Ergebnis ist ein Standort, der auf dem Papier gut besetzt aussieht und dennoch am Kommissionierplatz bis zum Nachmittag leerläuft. Die Kosten erscheinen nie als Nachschubposition in der Geschäftsbilanz: Sie erscheinen als Überstunden, Zeitarbeitsstunden und Fehlkommissionierungen, die der Versand manuell abgleicht. Da sie auf drei andere Budgets verteilt sind, überlebt sie Jahr für Jahr die Prüfung.

Die Spitze bricht nicht die Kommissionierung; sie bricht die Zuführung. Ein autonomer Palettenstapler hält die Nachschubgasse zwischen Reserve- und Kommissionierregal, sodass die Kommissionierfront nie leerläuft.

Hebel eins: Geben Sie dem Nachschub eine eigene geschützte Gasse

Hören Sie auf, den Nachschub als freie Kapazität zu behandeln. Teilen Sie die Flotte, zuerst auf dem Papier, in einen reaktiven Pool, der Funkrufe beantwortet, und einen geschützten Pool, dessen einzige Aufgabe es ist, Lagerbestände von den Reserve-Regalen zum Kommissionierplatz zu bewegen. Der geschützte Pool darf nicht ausleihbar sein. Sobald er es ist, hört er auf, ein Pool zu sein, und wird zu derselben umkämpften Ressource, mit der Sie begonnen haben.

Ein autonomer Palettenstapler eignet sich für die geschützte Rolle aus einem Grund, der nichts mit cleverer Navigation zu tun hat: Er kann von einem unter Druck stehenden Vorgesetzten nicht neu zugewiesen werden. Ein fahrerloser Gabelstapler bearbeitet die ihm zugewiesene Warteschlange. Diese Einschränkung sieht wie eine Begrenzung aus, während Sie die Maschine spezifizieren, und wird zum operativen Vorteil, sobald sie läuft. Beginnen Sie damit, die Gasse zu instrumentieren, die Sie derzeit nicht sehen können. Protokollieren Sie die ausgelösten Nachschubaufgaben im Vergleich zu den pro Schicht abgeschlossenen Aufgaben, aufgeschlüsselt nach Gasse. Wenn die Lücke im Laufe des Nachmittags größer wird, haben Sie Ihre geschützte Poolgröße gefunden, und Sie haben sie aus Ihren eigenen Daten und nicht aus einer Simulation eines Lieferanten gefunden.

Hebel zwei: Nachschub durch Lagerbestandsgrenzen auslösen, nicht durch Funkrufe

Der LKW ist der sichtbare Teil des Projekts und der am wenigsten interessante. Was entscheidet, ob eine geschützte Nachschubgasse tatsächlich hält, ist der Versand: Woher die Aufgabe kommt und wer ihre Priorität festlegt. Wenn ein Vorgesetzter die Aufgabe immer noch auslöst, haben Sie das Fahren automatisiert und den Engpass unberührt gelassen.

Das funktionierende Muster hat drei Schichten. Ihr ERP WMS enthält Lagerbestandsaufzeichnungen und stellt fest, dass ein Kommissionierplatz unter seinen Schwellenwert gefallen ist. Ein Flottenmanager wie M4 übernimmt diese Arbeit über eine dokumentierte Schnittstelle und wandelt sie in eine Mission um: welche Maschine, welche Route, welche Gassenpriorität und was zu tun ist, wenn die Gasse blockiert ist. Die Maschinen melden Position, Last und Abschluss über den offenen Standard VDA 5050 zurück, und jeder Abschluss wird als Lagerbewegung gebucht, sodass Ihr bestehendes System die Aufzeichnung der Wahrheit bleibt. Nichts wird ersetzt. RDS übernimmt die Ausnahmepfade, wie z. B. eine blockierte Gasse, eine Palette, die nicht gescannt werden kann, oder eine Mission, die mitten auf der Route abgebrochen wurde, und die Ausnahmebehandlung ist der Punkt, an dem die meisten Nachschubautomatisierungen leise scheitern.

Hebel drei: Gestalten Sie die Gasse vor dem Kauf nach PUWER und ISO 3691-4

Die Automatisierung reduziert Ihre Pflichten gemäß den Provision and Use of Work Equipment Regulations 1998 nicht. Sie ändert, was Sie inspizieren. Ein fahrerloser Stapler ist immer noch Arbeitsmittel, daher gelten die PUWER-Verpflichtungen bezüglich Eignung, Inspektion, Wartung und Kompetenz der Personen, die damit arbeiten, in vollem Umfang. ISO 3691-4, der Standard für fahrerlose Flurförderzeuge und deren Systeme, ist der Ort, an dem die Sicherheitsbewertung für die Maschine selbst angesiedelt ist: Geometrie des Schutzfeldes, Geschwindigkeitsbegrenzung und das Verhalten des Staplers, wenn eine Person seinen Weg kreuzt. BSI veröffentlicht den in Großbritannien übernommenen Text.

Führen Sie diese Arbeiten aus kommerziellen und sicherheitstechnischen Gründen vor dem Kauf und nicht bei der Inbetriebnahme durch. Gangbreite, Fußgängertrennung, Ladeposition und der Standort manueller LKW-Kreuzungen schränken alle ein, welche Maschinen spezifiziert werden können, und dies nach der Bestellung festzustellen, ist der Weg, wie ein Nachschubprojekt zu einem Programm wird. Fordern Sie die Schutzfeldzeichnungen und die Risikobewertung für den gemischten Verkehr als Lieferobjekte vor der Bestellung an und lassen Sie diese von Ihrem eigenen Sicherheitsteam und nicht vom Lieferanten abzeichnen.

Hebel vier: Flottengröße nach der Nachschubkurve, nicht nach dem Spitzentag

Die meisten Gespräche über die Flottengröße orientieren sich an der schlimmsten Stunde des schlimmsten Tages, was zu einem Angebot führt, das niemand unterschreibt. Der Nachschub hat eine flachere, viel besser vorhersehbare Kurve als die Kommissionierung, da er davon abhängt, was bereits kommissioniert wurde, und nicht davon, was Kunden als Nächstes bestellen könnten. Das macht ihn zu einem der wenigen Flüsse, die Sie ehrlich dimensionieren können.

Ziehen Sie ein ganzes Jahr an Nachschubereignissen für Kommissionierplätze, stellen Sie sie nach Stunde und Gang dar und dimensionieren Sie den geschützten Pool anhand der Routineform dieser Kurve und nicht anhand ihres Maximums. Decken Sie den Rest mit den manuellen LKWs ab, die Sie bereits besitzen, die bezahlt sind und wirklich gut bei Ausnahmen sind. Dies führt zu einer kleineren Flotte, einem kürzeren Genehmigungsweg und einer ersten Phase, die innerhalb eines einzigen Peaks beurteilt werden kann. Es ändert auch die Finanzierungsdiskussion, da feste monatliche Kosten im Rahmen von 3-, 5- und 7-Jahres-Leasingbedingungen viel bequemer auf eine vorhersehbare Nachschubkurve abgebildet werden können als eine Kapitalanforderung, die für eine Stunde dimensioniert ist, die nur im Peak auftritt.

Was FlyWei hier leistet

FlyWei ist ein unabhängiger, herstellerneutraler UK-Systemintegrator. FlyWei stellt keine Roboter her und ist nicht an das Sortiment eines bestimmten Herstellers gebunden, was beim Nachschub mehr zählt als bei fast jedem anderen Fluss, da die richtige Maschine eher durch Ihre Gangbreite und Ihre Balkenhöhen als durch einen Katalog bestimmt wird. FlyWei entwirft zuerst die Nachschubgasse und spezifiziert dann die passenden Maschinen.

Für einen 100.000 sq ft E-Commerce-Standort bedeutet dies in der Regel einen FlyWei autonomen Palettenstapler, der die engen Reservegänge in mittlerer Höhe bedient, wobei Hubhöhe und Nutzlast an Ihre bestehenden Regale und nicht an eine Standard-Demonstrationskonfiguration angepasst sind. Wo derselbe Fluss Käfige, Behälter oder Trolleys umfasst, die eine Goods-to-Person-Station versorgen, schließt sich ein FlyWei-Hubroboter derselben Flotte an. Beide laufen unter M4, sodass Nachschubmissionen, reaktive Bewegungen und Ladevorgänge zentral und nicht maschinenweise geregelt werden.

Die Integrationsarbeit ist der Teil, der einer genauen Prüfung wert ist, und FlyWei preist sie als sichtbaren Posten aus. FlyWei verbindet die Flotte über eine dokumentierte Schnittstelle mit dem ERP und WMS, das Sie bereits betreiben, und hält dieses System als Datensatz für den Lagerbestand. FlyWei erstellt auch die PUWER-relevanten Dokumente und die ISO 3691-4-Schutzfeldzeichnungen und bietet UK-basierten technischen Support und Bedienerschulungen. Branchenkontext aus neun Branchenlösungssätzen fließt in das Gangdesign ein, und unser Leitfaden zu AGV-Gabelstaplerklassen erläutert die Unterschiede der Klassen, falls Sie die Spezifikation noch eingrenzen.

Häufig gestellte Fragen