I carrelli elevatori AGV sono carrelli industriali senza conducente che sollevano, trasportano e posizionano carichi pallettizzati all'interno di un magazzino senza un operatore a bordo, prendendo le istruzioni da un controllore di flotta anziché da un conducente. In Gran Bretagna sono soggetti a due regimi legali contemporaneamente: come attrezzature di lavoro ai sensi del Provision and Use of Work Equipment Regulations 1998 (PUWER, legislation.gov.uk), e come carrelli senza conducente ai sensi della ISO 3691-4 (lo standard di sicurezza internazionale per quella classe di macchine). Per il responsabile di un centro di distribuzione di 100,000 sq ft regolamentato dalla MHRA, questo doppio status è l'intero problema di questo trimestre. I conducenti interinali cambiano più velocemente di quanto il programma di inserimento possa assorbirli, ogni movimento di pallet deve essere ricostruibile in fase di audit, e il rapporto sui danni alle scaffalature continua ad arrivare sulla sua scrivania negli stessi tre corridoi. L'automazione non è la parte difficile. Provare cosa si è mosso, quando e sotto quale autorità lo è.
Perché la tracciabilità, non il sollevamento, è il collo di bottiglia
Un centro di distribuzione farmaceutico non fallisce un'ispezione perché un pallet si è mosso lentamente. Fallisce perché nessuno può mostrare, tre mesi dopo, quale carrello ha preso quale pallet dalla quarantena allo stock rilasciato, a che ora e su istruzione di chi. La movimentazione manuale genera quel record indirettamente: una scansione al prelievo, una scansione allo stoccaggio e un intervallo intermedio che tutti concordano di trattare come continuo.
Tre pressioni specifiche del Regno Unito hanno allargato questo divario. La prima è il ricambio di manodopera. I grandi magazzini intorno a Magna Park, DIRFT e Daventry competono per le stesse licenze di carrelli controbilanciati e retrattili, quindi un sito validato può re-inserire una quota significativa dei suoi operatori di carrelli ogni trimestre. Ogni nuovo assunto è un nuovo record di formazione, una nuova valutazione delle competenze e una nuova fonte di variabilità nella cura con cui un carico viene depositato.
La seconda è la geometria dell'edificio. Le scaffalature installate per un'operazione più lenta e a bassa produttività vengono ora utilizzate in modo più intensivo, con spazi liberi effettivi più stretti di quanto previsto dal progetto originale. L'Health and Safety Executive è esplicito sul fatto che il rischio del trasporto sul posto di lavoro è gestito separando le persone dai veicoli e controllando il percorso, non chiedendo ai conducenti di concentrarsi di più. I danni si concentrano negli stessi corridoi perché la causa è la geometria, non l'individuo.
La terza è probatoria. I regolatori e i clienti si aspettano sempre più che i dati di movimento siano interrogabili piuttosto che ricostruibili. Una traccia cartacea e di scansione risponde alla domanda alla fine; non risponde nella stanza. Ecco perché così tanti responsabili di magazzino ora descrivono il loro caso aziendale di automazione in termini di qualità delle prove, e perché la conversazione finanziaria si è spostata dal personale al rischio. Logistics UK e BSI inquadrano entrambi questo come una questione di governance prima e una questione di tecnologia dopo.
I carrelli elevatori AGV sono carrelli industriali senza conducente che movimentano carichi pallettizzati senza un operatore a bordo, e in Gran Bretagna sono regolamentati simultaneamente come attrezzature di lavoro ai sensi del PUWER 1998 e come carrelli industriali senza conducente ai sensi della ISO 3691-4.
Leva uno: correggere i dati di localizzazione prima che arrivi un singolo carrello
Questa è la leva operativa, ed è quella più spesso saltata. Un carrello senza conducente non può inferire che la baia 14-03-B "di solito significa" il blocco di overflow vicino alla porta di uscita merci. Prima di qualsiasi implementazione, ogni posizione che la flotta toccherà necessita di un identificatore univoco, un marcatore fisico che corrisponda al record e un saldo di magazzino di cui il team si fidi effettivamente. Eseguire prima un conteggio cieco sul flusso che si intende automatizzare. Se la varianza è significativa, quello è il vostro progetto per questo trimestre, non i robot.
Il test pratico è semplice: è possibile esportare un elenco di movimenti aperti dal sistema di magazzino esistente e tale sistema può accettare una conferma di ritorno? Se sì, si ha un percorso di integrazione. Se no, uno scambio di file programmato funziona comunque per iniziare, ed evita di modificare un sistema validato. In entrambi i casi, risolverlo prima che il capitale sia impegnato, perché la risoluzione dopo il go-live è molto più costosa della risoluzione prima.
Leva due: un unico livello di flotta sopra carrelli di produttori misti
Questa è la leva tecnica. I carrelli non sono il punto in cui si verifica il lock-in; il controllore lo è. Un livello di gestione della flotta si trova tra il sistema di magazzino e i veicoli, convertendo ogni attività in percorsi, regole del traffico, decisioni di ricarica e assegnazioni dei veicoli, quindi riscrivendo i completamenti in modo che il sistema esistente rimanga il registro delle scorte. Laddove tale livello parla lo standard aperto VDA 5050, un unico controllore può comandare carrelli di diversi produttori utilizzando lo stesso formato di messaggio.
Per un sito regolamentato il vantaggio pratico è la continuità. È possibile aggiungere una macchina per corsie strette nel secondo anno senza una seconda sala di controllo, una seconda integrazione e un secondo pacchetto di formazione. La gestione della flotta M4 gestisce il traffico e l'assegnazione dei compiti; il dispaccio robot RDS gestisce le regole che decidono quale movimento è più importante quando la sala di imballaggio e il ricevimento merci vogliono entrambi lo stesso carrello. Chiedete a qualsiasi fornitore per quanto tempo quel livello continua a funzionare se il collegamento al vostro sistema di magazzino si interrompe, e come vengono prevenute le conferme duplicate al ricollegamento.
Leva tre: inserire PUWER e ISO 3691-4 nel test di accettazione
Questa è la leva normativa, ed è dove i responsabili di magazzino hanno la maggiore influenza e la usano meno. Il PUWER vi rende responsabili delle attrezzature idonee, mantenute e utilizzate da personale addestrato, indipendentemente dal fatto che una persona vi si sieda sopra. La ISO 3691-4 stabilisce cosa deve fare un carrello senza conducente in termini di rilevamento, velocità e arresto in uno spazio condiviso. Nessuno dei due è soddisfatto da un certificato in una cartella.
Trasformate entrambi in test osservabili al momento della consegna: un pedone che entra nel percorso nel punto più realistico e peggiore; un corridoio misto manuale e automatizzato al cambio turno; un carico presentato fuori tolleranza; una perdita deliberata di rete. Registrate ciò che il carrello ha fatto, non ciò che la scheda tecnica dice che fa. Aggiungete il regime di manutenzione, i requisiti di competenza per i vostri supervisori e il percorso di escalation per le eccezioni. Firmate contro le prove che avete generato sul vostro pavimento.
Mantenere la stessa disciplina dopo la consegna. I doveri PUWER sono continui, non una tantum, quindi il regime di ispezione, il registro di chi è competente a supervisionare la flotta e la revisione che segue qualsiasi quasi incidente, devono tutti avere un proprietario e una data. Scritto in questo modo, il pacchetto di conformità funge anche da prova richiesta dai vostri clienti e ispettori.
Leva quattro: provarlo su un flusso, quindi estendere
La quarta leva è la disciplina commerciale. Scegliere il flusso più voluminoso e meno variabile nell'edificio, di solito i prodotti finiti pallettizzati dalla sala di imballaggio al magazzino di massa, e automatizzare solo quello. Questo fornisce un chiaro prima e dopo sui danni, sui tempi di movimentazione e sulla qualità delle prove, e fornisce alla finanza una cifra di ritorno sull'investimento tratta dal proprio sito piuttosto che da un modello generico. Laddove il capitale è il vincolo piuttosto che la fiducia, una struttura di leasing distribuisce il costo per tutta la durata in cui i carrelli sono effettivamente in funzione.
| Leva | Dove si trova il costo | Tempo tipico per le prove | Cosa vede il consiglio |
|---|---|---|---|
| Pulizia dei dati di localizzazione e magazzino | Tempo del team interno, nessun capitale | Settimane, prima di qualsiasi implementazione | Varianza di conteggio chiusa; una base difendibile |
| Strato di flotta indipendente su carrelli misti | Software e integrazione, costi separati dai veicoli | Alla seconda fase di espansione | Nessuna seconda sala di controllo, nessuna integrazione ripetuta |
| Test di accettazione PUWER e ISO 3691-4 | Sforzo di specifica, prezzato nella consegna | Alla consegna, quindi a ogni intervallo di servizio | Prove generate dal sito, non affermazione del fornitore |
| Esecuzione di prova a flusso singolo | Flotta più piccola e fattibile, noleggiabile | Un ciclo di picco completo | Ritorno sull'investimento tratto da questo edificio, non da un modello |
Cosa fa FlyWei qui
FlyWei è un integratore di sistemi indipendente e neutrale rispetto ai fornitori nel Regno Unito per carrelli elevatori autonomi e AMR. Non siamo legati alla gamma di un singolo produttore, il che è importante in un magazzino regolamentato perché la macchina giusta per il flusso della sala di imballaggio è raramente la macchina giusta per il corridoio ad alta baia. FlyWei specifica, integra e supporta la flotta come un unico sistema.
In un centro di distribuzione farmaceutico ciò significa solitamente una piccola flotta mista: carrelli elevatori autonomi FlyWei in forma controbilanciata per i movimenti di pallet da banchina a magazzino, una variante di carrello retrattile per corsie strette per le posizioni ad alta baia e robot di sollevamento FlyWei dove contenitori e carrelli si muovono tra la sala di imballaggio e la spedizione. Sopra di essi, FlyWei M4 gestisce il traffico, l'assegnazione dei compiti e la strategia di ricarica, mentre FlyWei RDS applica le regole di priorità che mantengono i rilasci di quarantena in anticipo rispetto al rifornimento di routine.
Gli ingegneri FlyWei ispezionano prima l'edificio, mappano i corridoi e gli spazi liberi così come sono piuttosto che come disegnati, e progettano i test di accettazione insieme al vostro team di qualità in modo che il pacchetto di prove sia un risultato piuttosto che un ripensamento. Laddove la tempistica del capitale è il vincolo, il leasing FlyWei su tre, cinque o sette anni abbina il costo alla vita utile della flotta. Le configurazioni specifiche del settore rientrano nelle soluzioni FlyWei, e le nostre precedenti note sui controllori di sicurezza per robot mobili nel settore farmaceutico e sulla manutenzione dei robot industriali per siti regolamentati coprono in dettaglio la manutenzione e la sicurezza funzionale.
Domande frequenti
Cosa sono i carrelli elevatori AGV?
I carrelli elevatori AGV sono carrelli industriali senza conducente che sollevano, trasportano e posizionano carichi pallettizzati senza un operatore a bordo. Navigano utilizzando sensori di bordo e una mappa del sito, e prendono i loro compiti da un controllore di flotta anziché da un conducente.
I carrelli elevatori AGV possono essere utilizzati in un magazzino regolamentato dalla MHRA?
Sì, a condizione che il registro dei movimenti soddisfi il vostro sistema di qualità. Ogni movimento deve essere attribuibile in modo univoco, timestampato e recuperabile, e l'attrezzatura deve soddisfare PUWER e ISO 3691-4. Integrate questi controlli nel vostro test di accettazione anziché accettare solo un certificato del fornitore.
Dobbiamo sostituire il nostro sistema di gestione del magazzino?
Di solito no. Un livello di flotta si trova sopra il vostro sistema esistente e ne preleva il lavoro, in modo che tale sistema rimanga la fonte di verità per le scorte. Laddove non esiste un'interfaccia, un'esportazione programmata dei movimenti aperti e un'importazione delle conferme è normalmente sufficiente per iniziare.
Come funzionano i carrelli elevatori senza conducente in sicurezza accanto ai pedoni?
Attraverso la progettazione del percorso prima e il rilevamento dopo. Le linee guida dell'Health and Safety Executive sul trasporto sul posto di lavoro pongono la separazione di persone e veicoli prima dei controlli comportamentali. La ISO 3691-4 stabilisce quindi il comportamento di rilevamento, velocità e arresto richiesto laddove la separazione non è assoluta.
Possiamo far funzionare carrelli di diversi produttori in una sola flotta?
Sì, laddove supportano un'interfaccia comune. Lo standard aperto VDA 5050 consente a un unico gestore di flotta di impartire ordini a veicoli di diversi fornitori utilizzando lo stesso formato di messaggio, quindi non è più necessaria un'integrazione separata per ogni produttore.
Quanti carrelli elevatori AGV sono necessari per un sito di 100,000 sq ft?
Dipende dal volume di movimentazione, dalla distanza e dal modello di turno piuttosto che dalla superficie. Contate i movimenti su un flusso per un ciclo di picco completo, misurate il tempo medio del ciclo includendo l'accodamento e la ricarica, e dimensionate da quello. Un'indagine sul sito produce questi dati in un giorno.
Il leasing è disponibile per flotte di carrelli elevatori autonomi nel Regno Unito?
Sì. FlyWei offre termini di tre, cinque e sette anni in modo che il profilo dei costi corrisponda alla vita utile della flotta piuttosto che al budget di capitale di un singolo anno.
Se i movimenti di pallet non ricostruibili e i ripetuti urti alle scaffalature sono nel vostro registro dei rischi del Q3, il modo più rapido per dimensionare il problema è percorrere i corridoi con qualcuno che lo fa per mestiere.
Prenotate un sopralluogo gratuito di 30 minuti con un ingegnere FlyWei, oppure consultate la gamma e le specifiche sulla nostra pagina dei carrelli elevatori AGV.
Ingegneri con sede nel Regno Unito. Nessun obbligo. Rispondiamo entro un giorno lavorativo.