Flotte di AGV a forche automatizzati nei DC del Retail nel Regno Unito: un Manuale Operativo

Un carrello elevatore automatizzato AGV è un carrello industriale senza conducente che solleva, trasporta e impila carichi pallettizzati sotto controllo software, navigando in un magazzino operativo insieme a persone e carrelli manuali. La sua base di sicurezza in Gran Bretagna è la Parte 4 della serie ISO 3691 — ISO 3691-4, che copre i carrelli industriali senza conducente e i loro sistemi — letta insieme agli obblighi che ogni datore di lavoro già detiene ai sensi del PUWER 1998. Per un direttore operativo che gestisce un centro di distribuzione al dettaglio nel UK, gli standard non sono la parte difficile. Lo è il terzo turno. I DC di generi alimentari e multicanale intorno a Magna Park, DIRFT e SEGRO East Midlands Gateway stanno costruendo il volume del Q3 in vista di un picco che non si sposterà, e gli spostamenti dei pallet tra l'ingresso merci, la riserva e il rifornimento del fronte di prelievo sono ancora assorbiti da autisti interinali prenotati una settimana alla volta. Questo assorbimento non appare mai come una riga nel WMS, ed è la cosa più costosa nell'edificio.

Perché il turno di rifornimento è quello che si rompe

La distribuzione al dettaglio è irregolare in un modo che pochi altri settori sono. Un DC di generi alimentari o multicanale assorbe l'aumento promozionale, la domanda guidata dal tempo e un canale online che raggiunge il picco in giorni diversi rispetto ai negozi che condividono il suo tetto. Quasi nessuna di queste variabilità ricade sul picking, che viene misurato e rifornito quotidianamente. Ricade sul rifornimento — gli spostamenti che mantengono il fronte di prelievo alimentato e la riserva in ordine — perché il rifornimento è l'unica parte veramente elastica dell'operazione.

Questa elasticità è acquistata con le persone. I DC al dettaglio nel UK coprono il divario con operatori di carrelli controbilanciati e retrattili interinali prenotati turno per turno, e ogni prenotazione comporta l'induzione, la familiarizzazione e l'obbligo di formazione che the Provision and Use of Work Equipment Regulations 1998 impongono al datore di lavoro. Un turno che cambia settimanalmente significa un registro delle competenze che cambia settimanalmente.

Tre fattori britannici lo acuiscono. Primo, i capannoni. Gran parte del patrimonio immobiliare intorno a Daventry, Burton-on-Trent e il corridoio delle East Midlands è stato costruito per il flusso pallet-in, pallet-out e ora gestisce il multicanale; corsie e lastre posate secondo le tolleranze TR34 più vecchie non sono mai state specificate per un carrello che naviga al millimetro. Secondo, traffico misto. Le linee guida HSE sul trasporto sul luogo di lavoro trattano la separazione di pedoni e veicoli come il controllo primario, e un DC che ha aggiunto un soppalco, una cella per i resi e un modulo di prelievo online da quando ha aperto raramente ha una segregazione pulita rimasta. Terzo, visibilità. Gli spostamenti che fanno più male sono quelli che nessuno possiede: riposizionamento da piazzale a banchina, deviazioni di pallet danneggiati, l'ordine della riserva prima di un conteggio delle scorte. Sono assorbiti piuttosto che programmati, quindi non raggiungono mai il tabellone — motivo per cui non sono mai finanziati, e motivo per cui il turno continua a fallire nello stesso punto.

Un carrello elevatore automatizzato AGV è un carrello industriale senza conducente che solleva, trasporta e impila carichi pallettizzati sotto controllo software, navigando in un magazzino operativo insieme a persone e carrelli manuali.

Leva uno: eseguire un censimento delle corsie prima di eseguire un'indagine sul sito

Questa leva non costa nulla se non una quindicina di giorni di disciplina. Registrare ogni spostamento di pallet per origine, destinazione, ora e codice motivo — inclusi quelli assorbiti fuori sistema. La maggior parte dei DC al dettaglio scopre che quattro o cinque corsie trasportano ben oltre la metà del movimento, e che quelle corsie sono lunghe, diritte e noiosamente ripetitive. Questi sono i candidati. Classificarli per spostamenti all'ora al 90° percentile, non alla media, perché l'ora media non è quella che fallisce. Quindi controllare l'involucro fisico per ciascuno: larghezza della corsia, trave più bassa, condizione del giunto del pavimento e i tipi di pallet che effettivamente appaiono piuttosto che quelli nella specifica. Un censimento delle corsie trasforma il caso aziendale da una lista della spesa a un impegno di produttività a cui si può tenere un fornitore. Portarlo prima alle conversazioni sui carrelli elevatori automatizzati AGV.

Leva due: mettere l'orchestrazione sopra i carrelli, non al loro interno

La leva tecnica è quella che decide se il terzo anno assomiglia al primo. L'intelligenza appartiene a un livello di flotta che si trova al di sopra dei veicoli e prende il lavoro dai sistemi che già gestite, piuttosto che nel software di bordo di un singolo produttore. Il gestore di flotte M4 di FlyWei comanda flotte miste tramite VDA 5050 — lo standard aperto MQTT e JSON per la comunicazione da flotta a veicolo — in modo che un carrello retrattile acquistato quest'anno e un carrello controbilanciato acquistato tra tre anni rispondano alle stesse regole di traffico, strategia di ricarica e reporting. Sopra di esso, FlyWei RDS prende le richieste di attività dal vostro WMS o ERP aziendale e restituisce completamenti e conferme di carico, lasciando quel sistema come registro delle scorte. Insistete che questa giunzione sia un'interfaccia documentata con un ambiente di test, non un connettore personalizzato.

Leva tre: costruire il caso PUWER e ISO 3691-4 con il vostro team

La leva normativa viene regolarmente lasciata troppo tardi. Gli obblighi ai sensi del PUWER non passano a un fornitore quando arrivano i carrelli: il datore di lavoro rimane responsabile per l'attrezzatura che è idonea, mantenuta e utilizzata solo da persone addestrate, e questo si applica a un carrello elevatore senza conducente esattamente come a uno con conducente. Lavorateci nell'ordine in cui lo farebbe un ispettore. Stabilite la valutazione del rischio per il traffico misto in ogni corsia automatizzata, utilizzando il materiale di Logistics UK e HSE sul trasporto sul luogo di lavoro per la gerarchia di segregazione. Definite le funzioni relative alla sicurezza che il veicolo deve fornire ai sensi della ISO 3691-4 e ottenete la dichiarazione del fornitore e la documentazione UKCA prima della messa in servizio. Quindi scrivete le regole locali: chi può entrare in una corsia automatizzata, come viene recuperato un carrello quando si guasta, come viene autorizzato e registrato un override manuale. Un caso di sicurezza costruito in questo modo rende anche il caso operativo, perché forza le eccezioni alla luce del sole.

Leva quattro: abbinare la forma del finanziamento alla forma della domanda

La leva commerciale è dove i buoni casi muoiono in commissione. Il volume al dettaglio è stagionale e legato ai contratti, ma un acquisto diretto impone una forma di capitale a una curva di domanda che non corrisponde, e i comitati capex giustamente resistono a una grande richiesta annuale per una tecnologia che il consiglio non ha visto funzionare. Termini di tre, cinque e sette anni tramite leasing FlyWei convertono la richiesta in una linea operativa che può essere confrontata con la spesa per l'agenzia che sostituisce — il confronto che il direttore finanziario farà effettivamente. Due discipline contano. Prezzare integrazione, messa in servizio e supporto come voci di bilancio visibili piuttosto che includerle in una tariffa del carrello. E dimensionare la flotta impegnata per il flusso di base, con un percorso documentato per aggiungere unità per il picco.

Cosa fa FlyWei qui

FlyWei è un integratore di sistemi UK indipendente e vendor-neutral di carrelli elevatori autonomi e AMR. Seleziona tra più produttori per abbinare il veicolo alle vostre corsie piuttosto che adattare le vostre corsie a un unico catalogo — il che è importante in un DC al dettaglio brownfield dove l'ingresso merci, la riserva e il fronte di prelievo raramente desiderano lo stesso carrello.

In un centro di distribuzione al dettaglio questo di solito significa un carrello elevatore autonomo a transpallet che esegue lunghi trasporti da banchina a riserva, un veicolo di classe retrattile che gestisce lo stoccaggio in corsie strette in scaffalature a baia alta e un'unità di classe stoccatore che alimenta il fronte di prelievo. FlyWei progetta il layout delle corsie dai vostri dati di movimento, fornisce e mette in servizio i veicoli e li integra tramite M4 in modo che la flotta mista funzioni sotto un unico set di regole di traffico. RDS gestisce l'interfaccia delle attività con il vostro sistema di magazzino esistente, in modo che le scorte rimangano dove il vostro team le cerca già.

Gli ingegneri FlyWei scrivono anche la documentazione di messa in servizio e sicurezza con i vostri responsabili SHE e di ingegneria — valutazione del rischio, regole locali, procedura di recupero e il pacchetto di prove PUWER — perché l'operatore detiene tali doveri e deve essere in grado di difenderli. Le flotte possono essere acquistate direttamente o prese con termini di leasing di tre, cinque o sette anni. Laddove il flusso è basato su carrelli o gabbie piuttosto che pallettizzato, i robot di sollevamento FlyWei coprono le stesse corsie con una classe di veicoli diversa. Vedere anche le soluzioni settoriali FlyWei e la nostra guida al ritardo di rifornimento dei DC al dettaglio.

Domande frequenti