Gerbeur autonome : Alimenter les zones de prélèvement de l'e-commerce au Royaume-Uni

Un gerbeur de palettes autonome est un gerbeur sans conducteur qui lève des palettes dans des rayonnages de hauteur moyenne à l'aide de capteurs embarqués et d'un logiciel de gestion de flotte. Le Health and Safety Executive enregistre 59 219 blessures signalables au titre du RIDDOR chez les employés et 40,1 millions de jours de travail perdus en raison d'accidents du travail et de maladies professionnelles dans toute la Grande-Bretagne, selon ses dernières statistiques publiées. Pour un responsable d'entrepôt gérant plus de 100 000 sq ft de préparation de commandes e-commerce, ces chiffres se concentrent sur un point précis : la voie de réapprovisionnement entre le rayonnage de réserve et la zone de prélèvement. Le pic ne brise pas le prélèvement ; il brise l'alimentation. Un gerbeur manuel fait la queue pour une allée étroite, attend derrière un déchargement de remorque, puis est réaffecté à une tâche urgente, et la zone de prélèvement se vide discrètement. Fin octobre, les corrections sont toutes coûteuses : heures supplémentaires, personnel intérimaire et un taux de prélèvement incomplet qui transforme un service de livraison le lendemain promis en un arriéré de service client que personne n'avait budgétisé.

Pourquoi la voie de réapprovisionnement est la première à céder

Le réapprovisionnement est la seule tâche d'entrepôt qui est à la fois essentielle et indéfiniment reportable. Le prélèvement a un client en attente, la réception a un chauffeur en attente, et l'expédition a une remorque en attente. Le réapprovisionnement de la réserve vers la zone de prélèvement n'a aucune de ces contraintes, donc lors d'une équipe chargée, c'est toujours la tâche qui est mise en attente. Il s'agit d'un problème de planification plutôt que d'un problème de main-d'œuvre, et l'embauche le résout rarement, car les effectifs supplémentaires sont absorbés par la même file d'attente urgente qui a déplacé le réapprovisionnement en premier lieu.

Les entrepôts e-commerce au UK aggravent cette situation de trois manières structurelles. La première est la géométrie. Une grande partie du parc de grandes surfaces autour de Magna Park, DIRFT et SEGRO East Midlands Gateway a été spécifiée pour le débit de palettes, de sorte que les rayonnages de réserve sont situés dans des allées étroites qu'un chariot à contrepoids ne peut pas emprunter et qu'un gerbeur à conducteur porté ne peut emprunter que lentement, une machine à la fois. La seconde est l'état du sol. La stabilité du mât en hauteur dépend de la planéité du sol selon les directives TR34 de la Concrete Society, et dans un entrepôt existant, les allées qui nécessitent le plus de réapprovisionnement en hauteur sont souvent celles qui ont le pire historique de dalle. La troisième est le devoir de diligence. Chaque mouvement de chariot manuel dans une allée à circulation mixte est une exposition que les opérateurs sont censés éliminer par la conception plutôt que par la supervision, et les directives du HSE sur le transport en milieu de travail placent la séparation des piétons et des véhicules au-dessus de la signalisation et de la formation dans la hiérarchie des contrôles.

Le résultat est un site qui semble bien doté en personnel sur le papier et qui se retrouve pourtant à sec au niveau de la zone de prélèvement en milieu d'après-midi. Le coût n'apparaît jamais comme une ligne de réapprovisionnement dans les comptes de gestion : il apparaît comme des heures supplémentaires, des heures d'agence et des prélèvements incomplets que l'expédition réconcilie manuellement. Parce qu'il est réparti sur trois autres budgets, il survit à l'examen année après année.

Le pic ne brise pas le prélèvement ; il brise l'alimentation. Un gerbeur de palettes autonome maintient la voie de réapprovisionnement entre le rayonnage de réserve et la zone de prélèvement, de sorte que la zone de prélèvement ne se vide jamais.

Levier un : donner au réapprovisionnement sa propre voie protégée

Cessez de traiter le réapprovisionnement comme une capacité de réserve. Divisez la flotte, sur le papier d'abord, en un pool réactif qui répond aux appels radio et un pool protégé dont la seule tâche est de déplacer le stock du rayonnage de réserve vers la zone de prélèvement. Le pool protégé ne doit pas être empruntable. Dès qu'il l'est, il cesse d'être un pool et devient la même ressource contestée avec laquelle vous avez commencé.

Un gerbeur de palettes autonome convient au rôle protégé pour une raison qui n'a rien à voir avec une navigation intelligente : il ne peut pas être réaffecté par un superviseur sous pression. Un chariot élévateur sans conducteur gère la file d'attente qui lui a été attribuée. Cette contrainte ressemble à une limitation lorsque vous spécifiez la machine et devient l'avantage opérationnel une fois qu'elle est en marche. Commencez par instrumenter la voie que vous ne pouvez pas voir actuellement. Enregistrez les tâches de réapprovisionnement lancées par rapport aux tâches terminées par équipe, ventilées par allée. Si l'écart se creuse au cours de l'après-midi, vous avez trouvé la taille de votre pool protégé, et vous l'avez trouvée à partir de vos propres données plutôt que d'une simulation de fournisseur.

Levier deux : déclencher le réapprovisionnement à partir de seuils de stock, et non d'appels radio

Le chariot est la partie visible du projet et la moins intéressante. Ce qui décide si une voie de réapprovisionnement protégée tient réellement, c'est la répartition : d'où vient la tâche et qui en fixe la priorité. Si un superviseur lance toujours la tâche, vous avez automatisé la conduite et laissé le goulot d'étranglement intact.

Le modèle qui fonctionne comporte trois couches. Votre WMS d'entreprise contient les enregistrements de stock et détermine qu'un emplacement de prélèvement est tombé en dessous de son seuil. Un gestionnaire de flotte tel que M4 prend en charge ce travail via une interface documentée et le transforme en mission : quelle machine, quel itinéraire, quelle priorité d'allée et que faire lorsque l'allée est bloquée. Les machines signalent leur position, leur charge et leur achèvement via la norme ouverte VDA 5050, et chaque achèvement est enregistré comme un mouvement de stock afin que votre système existant reste la source de vérité. Rien n'est remplacé. RDS gère les chemins d'exception, tels qu'une allée bloquée, une palette qui ne peut pas être scannée ou une mission abandonnée en cours de route, et la gestion des exceptions est l'endroit où la plupart des automatisations de réapprovisionnement échouent discrètement.

Levier trois : concevoir l'allée selon PUWER et ISO 3691-4 avant d'acheter

L'automatisation ne réduit pas vos obligations en vertu du Provision and Use of Work Equipment Regulations 1998. Elle modifie ce que vous inspectez. Un gerbeur sans conducteur reste un équipement de travail, de sorte que les obligations PUWER couvrant l'adéquation, l'inspection, la maintenance et la compétence des personnes travaillant autour de lui s'appliquent pleinement. La norme ISO 3691-4, la norme pour les chariots industriels sans conducteur et leurs systèmes, est l'endroit où se trouve le dossier de sécurité de la machine elle-même : géométrie du champ de protection, limitation de vitesse et comportement du chariot lorsqu'une personne entre dans son chemin. Le BSI publie le texte adopté au UK.

Effectuez ce travail avant l'achat plutôt qu'à la mise en service, pour des raisons commerciales autant que de sécurité. La largeur des allées, la séparation des piétons, la position de chargement et l'emplacement des passages de chariots manuels limitent tous les machines qui peuvent être spécifiées, et découvrir cela après qu'une commande a été passée est la façon dont un projet de réapprovisionnement devient un programme. Demandez les plans du champ de protection et l'évaluation des risques de circulation mixte comme livrables avant la commande, et faites-les approuver par votre propre équipe de sécurité plutôt que par celle du fournisseur.

Levier quatre : dimensionner la flotte sur la courbe de réapprovisionnement, pas sur le jour de pointe

La plupart des discussions sur le dimensionnement de la flotte s'ancrent sur la pire heure du pire jour, ce qui produit un devis que personne ne signe. Le réapprovisionnement a une courbe plus plate et beaucoup plus prévisible que le prélèvement, car il estT driven par ce qui a déjà été prélevé plutôt que par ce que les clients pourraient commander ensuite. Cela en fait l'un des rares flux que vous pouvez dimensionner honnêtement.

Extrayez une année complète d'événements de réapprovisionnement des emplacements de prélèvement, tracez-les par heure et par allée, et dimensionnez le pool protégé en fonction de la forme de routine de cette courbe plutôt que de son maximum. Couvrez la queue avec les chariots manuels que vous possédez déjà, qui sont payés et sont vraiment bons pour les exceptions. Cela produit une flotte plus petite, un processus d'approbation plus court et une première phase qui peut être jugée en un seul pic. Cela modifie également la conversation sur le financement, car un coût mensuel fixe selon des conditions de leasing de 3, 5 et 7 ans correspond à une courbe de réapprovisionnement prévisible beaucoup plus confortablement qu'une demande de capital dimensionnée pour une heure qui ne se produit qu'au pic.

Ce que FlyWei fait ici

FlyWei est un intégrateur de systèmes indépendant et neutre vis-à-vis des fournisseurs au UK. FlyWei ne fabrique pas de robots et n'est lié à la gamme d'aucun fabricant, ce qui est plus important dans le réapprovisionnement que dans presque tout autre flux, car la bonne machine est décidée par la largeur de votre allée et la hauteur de vos poutres plutôt que par un catalogue. FlyWei conçoit d'abord la voie de réapprovisionnement et spécifie ensuite les machines qui y correspondent.

Pour un site e-commerce de 100 000 sq ft, cela signifie généralement un gerbeur de palettes autonome FlyWei travaillant dans les allées de réserve étroites à hauteur moyenne, avec une hauteur de levée et une charge utile adaptées à votre rayonnage existant plutôt qu'à une configuration de démonstration standard. Lorsque le même flux inclut des cages, des bacs ou des chariots alimentant une station de marchandises vers la personne, un robot de levage FlyWei rejoint la même flotte. Les deux fonctionnent sous M4, de sorte que les missions de réapprovisionnement, les mouvements réactifs et le chargement sont arbitrés de manière centralisée au lieu de machine par machine.

Le travail d'intégration est la partie qui mérite d'être examinée, et FlyWei le facture comme un poste visible. FlyWei connecte la flotte à l'ERP et au WMS que vous utilisez déjà, via une interface documentée, en conservant ce système comme enregistrement du stock. FlyWei produit également la documentation PUWER et les plans de champ de protection ISO 3691-4, et fournit un support technique et une formation des opérateurs basés au UK. Le contexte sectoriel de neuf ensembles de solutions industrielles éclaire la conception des allées, et notre guide des classes de chariots élévateurs AGV explique les différences entre les classes si vous êtes toujours en train d'affiner la spécification.

Questions fréquemment posées