Automatisierte Gabelstapler-AGV-Flotten in britischen Einzelhandels-DCs: Ein Operations-Playbook

Ein automatisierter Gabelstapler AGV ist ein fahrerloses Flurförderzeug, das palettierte Lasten unter Softwarekontrolle hebt, transportiert und stapelt und sich in einem aktiven Lager neben Menschen und manuellen Staplern bewegt. Seine Sicherheitsgrundlage in Großbritannien ist Teil 4 der ISO 3691-Reihe – ISO 3691-4, die fahrerlose Flurförderzeuge und deren Systeme abdeckt – in Verbindung mit den Pflichten, die jeder Arbeitgeber bereits gemäß PUWER 1998 hat. Für einen Betriebsleiter, der ein britisches Einzelhandelsverteilzentrum betreibt, sind die Standards nicht der schwierigste Teil. Die dritte Schicht ist es. Lebensmittel- und Multi-Channel-DCs rund um Magna Park, DIRFT und SEGRO East Midlands Gateway bauen das Q3-Volumen vor einem Spitzenwert auf, der sich nicht verschieben wird, und die Palettenbewegungen zwischen Wareneingang, Reserve und Kommissionierplatz-Nachschub werden immer noch von Zeitarbeitskräften absorbiert, die wochenweise gebucht werden. Diese Absorption erscheint nie als Zeile im WMS, und sie ist das teuerste Element im Gebäude.

Warum die Nachschubschicht diejenige ist, die bricht

Der Einzelhandel ist in einer Weise sprunghaft, wie es nur wenige andere Sektoren sind. Ein Lebensmittel- oder Multi-Channel-DC absorbiert Aktionsaufschwünge, wetterbedingte Nachfrage und einen Online-Kanal, der an anderen Tagen Spitzenwerte erreicht als die Geschäfte unter demselben Dach. Fast keine dieser Schwankungen landet beim Kommissionieren, das täglich gemessen und mit Ressourcen ausgestattet wird. Sie landet beim Nachschub – den Bewegungen, die den Kommissionierplatz versorgen und die Reserve ordentlich halten – weil der Nachschub der einzige wirklich elastische Teil des Betriebs ist.

Diese Elastizität wird mit Menschen erkauft. Britische Einzelhandels-DCs decken die Lücke mit Zeitarbeitskräften für Gegengewichts- und Schubmaststapler, die schichtweise gebucht werden, und jede Buchung beinhaltet Einarbeitung, Vertrautmachung und die Schulungspflicht, die die Provision and Use of Work Equipment Regulations 1998 dem Arbeitgeber auferlegen. Ein wöchentlich wechselnder Dienstplan bedeutet eine wöchentlich wechselnde Kompetenzaufzeichnung.

Drei britische Faktoren verschärfen dies. Erstens, die Hallen. Ein Großteil der Anlagen um Daventry, Burton-on-Trent und den East Midlands-Korridor wurde für den Paletten-in-, Paletten-out-Fluss gebaut und betreibt nun Multi-Channel; Gänge und Böden, die nach älteren TR34-Toleranzen verlegt wurden, waren nie für einen Stapler spezifiziert, der auf Millimeter genau navigiert. Zweitens, gemischter Verkehr. HSE-Leitlinien zum Arbeitsplatztransport behandeln die Trennung von Fußgängern und Fahrzeugen als primäre Kontrolle, und ein DC, das seit seiner Eröffnung ein Zwischengeschoss, eine Retouren-Zelle und ein Online-Kommissioniermodul hinzugefügt hat, hat selten noch eine saubere Trennung. Drittens, Sichtbarkeit. Die Bewegungen, die am meisten schmerzen, sind die, die niemand besitzt: Hof-zu-Dock-Umlagerungen, Umleitungen beschädigter Paletten, die Reserve-Aufräumung vor einer Bestandsaufnahme. Sie werden absorbiert statt geplant, daher erreichen sie nie die Tafel – weshalb sie nie finanziert werden und weshalb die Schicht immer an derselben Stelle scheitert.

Ein automatisierter Gabelstapler AGV ist ein fahrerloses Flurförderzeug, das palettierte Lasten unter Softwarekontrolle hebt, transportiert und stapelt und sich in einem aktiven Lager neben Menschen und manuellen Staplern bewegt.

Hebel eins: Führen Sie eine Fahrspurerfassung durch, bevor Sie eine Standortbegehung durchführen

Dieser Hebel kostet nichts außer zwei Wochen Disziplin. Erfassen Sie jede Palettenbewegung nach Herkunft, Ziel, Stunde und Grundcode – einschließlich derer, die außerhalb des Systems absorbiert werden. Die meisten Einzelhandels-DCs stellen fest, dass vier oder fünf Fahrspuren weit über die Hälfte der Bewegung tragen und dass diese Fahrspuren lang, gerade und langweilig repetitiv sind. Das sind die Kandidaten. Ordnen Sie sie nach Bewegungen pro Stunde in der 90. Perzentil-Stunde, nicht im Durchschnitt, denn die Durchschnittsstunde ist nicht diejenige, die scheitert. Überprüfen Sie dann den physischen Rahmen für jede: Gangbreite, niedrigster Balken, Zustand der Bodenfugen und die tatsächlich vorhandenen Palettentypen statt der in der Spezifikation angegebenen. Eine Fahrspurerfassung verwandelt den Business Case von einer Einkaufsliste in eine Durchsatzverpflichtung, an die Sie einen Lieferanten binden können. Bringen Sie dies zuerst in Gespräche über automatisierte Gabelstapler AGV ein.

Hebel zwei: Platzieren Sie die Orchestrierung über den Staplern, nicht in ihnen

Der technische Hebel ist derjenige, der entscheidet, ob Jahr drei wie Jahr eins aussieht. Intelligenz gehört in eine Flottenschicht, die über den Fahrzeugen sitzt und Arbeit von den Systemen übernimmt, die Sie bereits betreiben, und nicht in die On-Board-Software eines einzelnen Herstellers. FlyWeis M4 Flottenmanager steuert gemischte Flotten über VDA 5050 – den offenen MQTT- und JSON-Standard für die Flotten-Fahrzeug-Kommunikation – so dass ein dieses Jahr gekaufter Schubmaststapler und ein in drei Jahren gekaufter Gegengewichtsstapler denselben Verkehrsregeln, Ladestrategien und Berichten unterliegen. Darüber nimmt FlyWei RDS Aufgabenanfragen von Ihrem Unternehmens-WMS oder ERP entgegen und gibt Abschluss- und Ladebestätigungen zurück, wobei dieses System als Bestandsaufzeichnung dient. Bestehen Sie darauf, dass diese Schnittstelle eine dokumentierte Schnittstelle mit einer Testumgebung ist und kein maßgeschneiderter Konnektor.

Hebel drei: Erstellen Sie den PUWER- und ISO 3691-4-Fall mit Ihrem eigenen Team

Der regulatorische Hebel wird routinemäßig zu spät angepackt. Pflichten gemäß PUWER gehen nicht auf einen Lieferanten über, wenn die Stapler ankommen: Der Arbeitgeber bleibt verantwortlich für Geräte, die geeignet, gewartet und nur von geschultem Personal verwendet werden, und das gilt für einen fahrerlosen Gabelstapler genauso wie für einen bemannten. Arbeiten Sie es in der Reihenfolge durch, in der ein Inspektor es tun würde. Erstellen Sie die Risikobewertung für gemischten Verkehr in jeder automatisierten Fahrspur, unter Verwendung von Logistics UK und HSE-Material zum Arbeitsplatztransport für die Hierarchie der Trennung. Definieren Sie die sicherheitsrelevanten Funktionen, die das Fahrzeug gemäß ISO 3691-4 erfüllen muss, und holen Sie die Erklärung des Lieferanten und die UKCA-Dokumentation vor der Inbetriebnahme ein. Schreiben Sie dann die lokalen Regeln: wer eine automatisierte Fahrspur betreten darf, wie ein Stapler bei einem Fehler geborgen wird, wie eine manuelle Übersteuerung autorisiert und protokolliert wird. Ein so aufgebauter Sicherheitsfall macht auch den operativen Fall, weil er die Ausnahmen ans Licht zwingt.

Hebel vier: Passen Sie die Finanzierungsform an die Nachfrageform an

Der kommerzielle Hebel ist der Punkt, an dem gute Fälle im Ausschuss sterben. Das Einzelhandelsvolumen ist saisonal und vertragsgebunden, aber ein direkter Kauf zwingt eine Kapitalform auf eine Nachfragekurve, die nicht dazu passt, und Capex-Ausschüsse wehren sich zu Recht gegen eine große einmalige Forderung für eine Technologie, die der Vorstand noch nicht in Betrieb gesehen hat. Laufzeiten von drei, fünf und sieben Jahren über FlyWei Leasing wandeln die Forderung in eine Betriebslinie um, die gegen die Agenturausgaben, die sie ersetzt, verrechnet werden kann – der Vergleich, den der Finanzdirektor tatsächlich anstellen wird. Zwei Disziplinen sind wichtig. Preisintegration, Inbetriebnahme und Support als sichtbare Posten ausweisen, anstatt sie in einen Staplersatz zu integrieren. Und die Größe der zugesagten Flotte auf den Grundlastfluss abstimmen, mit einem dokumentierten Weg, um Einheiten für Spitzenzeiten hinzuzufügen.

Was FlyWei hier leistet

FlyWei ist ein unabhängiger, herstellerneutraler britischer Systemintegrator für autonome Gabelstapler und AMRs. Es wählt aus mehreren Herstellern aus, um das Fahrzeug an Ihre Fahrspuren anzupassen, anstatt Ihre Fahrspuren an einen Katalog anzupassen – was in einem Brownfield-Einzelhandels-DC wichtig ist, wo Wareneingang, Reserve und Kommissionierplatz selten denselben Stapler wünschen.

In einem Einzelhandelsverteilzentrum bedeutet dies in der Regel einen autonomen Gabelhubwagen für lange Dock-zu-Reserve-Transporte, ein Fahrzeug der Schubmaststaplerklasse für die Einlagerung in schmalen Gängen in Hochregalen und eine Staplereinheit für die Versorgung des Kommissionierplatzes. FlyWei entwirft das Fahrspur-Layout aus Ihren Bewegungsdaten, liefert und nimmt die Fahrzeuge in Betrieb und integriert sie über M4, sodass die gemischte Flotte unter einem Satz von Verkehrsregeln läuft. RDS übernimmt die Aufgabenschnittstelle zu Ihrem bestehenden Lagersystem, sodass der Bestand dort bleibt, wo Ihr Team ihn bereits sucht.

FlyWei-Ingenieure erstellen auch die Inbetriebnahme- und Sicherheitsdokumentation mit Ihren SHE- und technischen Leitern – Risikobewertung, lokale Regeln, Wiederherstellungsverfahren und das PUWER-Nachweispaket – denn der Betreiber trägt diese Pflichten und muss sie verteidigen können. Flotten können direkt gekauft oder über drei, fünf oder sieben Jahre geleast werden. Wo der Fluss auf Rollwagen oder Käfigen basiert statt auf Paletten, decken FlyWei Heberoboter dieselben Fahrspuren mit einer anderen Fahrzeugklasse ab. Siehe auch FlyWei Branchenlösungen und unseren Leitfaden zu Nachschubverzögerungen in Einzelhandels-DCs.

Häufig gestellte Fragen