Les chariots élévateurs autonomes sont des chariots à contrepoids, à mât rétractable et des gerbeurs sans conducteur qui soulèvent et déplacent des charges palettisées ou en conteneurs sous les instructions d'un contrôleur de flotte, sans opérateur à bord. Deux réglementations les régissent simultanément en Grande-Bretagne : le Provision and Use of Work Equipment Regulations 1998 (PUWER, legislation.gov.uk) et, spécifiquement pour les chariots sans conducteur, la norme ISO 3691-4 (la norme de sécurité internationale pour cette classe de machines). Pour un directeur des opérations gérant un site d'usinage et de fabrication, la pression ce trimestre n'est pas le levage. C'est la distance. Les pièces moulées quittent la fonderie, font la queue, passent à l'usinage, font à nouveau la queue, puis se dirigent vers le sous-assemblage, la peinture et l'expédition, et chacun de ces trajets éloigne un cariste qualifié d'un poste déjà en sous-effectif. Le principal argument en faveur des chariots élévateurs autonomes ici est rarement le levage lui-même : c'est le déplacement inter-cellulaire long et répétitif qui lie un conducteur qualifié à un travail qui n'ajoute rien à la pièce.
Pourquoi le déplacement, et non le levage, est le goulot d'étranglement
Une usine d'usinage et de fabrication est organisée autour de la capacité de coupe du métal, et non du flux de matériaux. Les cellules sont situées là où les fondations, l'extraction et l'alimentation le permettent, de sorte que les pièces parcourent de plus longues distances entre les opérations que ce que l'on concevrait à partir de zéro. Le résultat est une flotte qui passe une grande partie de son temps à conduire et peu à soulever.
Trois pressions spécifiques au Royaume-Uni ont accentué cela cette année. La première est le bassin de licences. Les licences de chariots à contrepoids et à mât rétractable sont portables, et le grand parc de distribution autour de Magna Park, DIRFT, Daventry et SEGRO East Midlands Gateway est en concurrence pour les mêmes opérateurs qu'un site d'ingénierie des West Midlands ou du South Yorkshire, généralement avec des équipes plus simples. La fabrication perd ce concours plus souvent qu'elle ne le gagne.
La deuxième est la nature du travail. Les charges d'ingénierie sont lourdes, encombrantes et rarement uniformes : billettes de fonte sur bois, soudures dans des conteneurs en acier, carters de transmission dans des conteneurs réutilisables. Cette variété est la raison pour laquelle les usines concluent que l'automatisation n'est pas pour elles, alors que la réponse honnête est que seuls certains flux sont prêts, et ce sont généralement les plus longs.
La troisième est l'exposition légale dans une usine à circulation mixte. Les directives du Health and Safety Executive sur le transport sur le lieu de travail privilégient la séparation des piétons et des véhicules par rapport aux contrôles comportementaux tels que la signalisation et la formation. Lorsque les monteurs et les équipes de maintenance traversent les itinéraires des chariots tout au long de l'équipe, la séparation est difficile avec les chariots manuels et beaucoup plus facile avec une machine qui ne circule toujours que sur un itinéraire défini à une vitesse définie.
Dans les usines d'ingénierie lourde, le principal argument en faveur des chariots élévateurs autonomes est rarement le levage lui-même : c'est le déplacement inter-cellulaire long et répétitif qui lie un conducteur qualifié à un travail qui n'ajoute rien à la pièce.
Levier un : automatiser le flux le plus long, pas le poste le plus fréquenté
L'instinct est de diriger l'automatisation vers la zone qui génère le plus de plaintes. Il s'agit généralement de la réception des marchandises lors du changement d'équipe, qui est encombrée, riche en exceptions et pleine de décisions ad hoc, et c'est le pire premier déploiement possible. Un chariot sans conducteur rentabilise son investissement sur un travail long, répétitif et prévisible.
Effectuez le calcul sur un seul flux plutôt que sur l'ensemble de l'usine. Comptez les déplacements sur un seul itinéraire sur un cycle de production complet, y compris l'équipe de nuit. Mesurez le temps de cycle réel, de porte à porte, y compris l'attente à la cellule, l'attente d'une grue et le retour à pied. Multipliez cela par le nombre de déplacements et vous obtenez les heures passées en transport plutôt qu'en production. Dans la plupart des usines d'ingénierie, un ou deux itinéraires inter-cellulaires, généralement de l'atelier de sciage à l'usinage et de l'usinage au sous-assemblage, représentent une part surprenante du total des heures de chariot.
Ces itinéraires sont également les plus faciles à défendre lors d'un examen des capitaux, car l'économie n'est pas un effectif hypothétique. Il s'agit du redéploiement de conducteurs qualifiés vers un travail qui nécessite un jugement : le chargement de pièces uniques difficiles, l'entretien des postes de grue, la couverture de l'expédition à la date limite.
Levier deux : une seule couche de flotte pour des chariots mixtes
L'ingénierie lourde a rarement besoin d'un seul type de machine. Une seule usine peut avoir besoin d'un chariot à contrepoids pour les conteneurs dans la cour et l'atelier d'usinage, d'un chariot à mât rétractable pour allées étroites pour les consommables et les magasins d'outillage, et d'un robot mobile de levage lourd pour les sous-ensembles qui ne touchent jamais une palette. Achetés séparément, chacun arrive avec son propre contrôleur, sa propre carte de votre site et son propre écran au bureau.
L'alternative est de placer une seule couche de flotte au-dessus des chariots. M4 émet les tâches, arbitre le trafic entre les machines, définit la stratégie de charge et contient une carte de l'usine, tandis que RDS gère l'expédition des tâches à leur arrivée. L'interface avec les véhicules suivant la norme ouverte VDA 5050, les chariots de différents fabricants peuvent prendre des commandes dans le même format de message, ce qui rend une flotte mixte pratique plutôt que théorique.
Cela est aussi important commercialement que techniquement. Si la couche de flotte appartient à un fabricant de chariots, votre prochain achat est effectivement décidé pour vous. Si ce n'est pas le cas, vous pouvez ajouter une classe de machine différente, ou un fabricant différent, sans reconstruire l'intégration.
Levier trois : inclure les preuves PUWER et ISO 3691-4 dans le test d'acceptation
La conformité est peu coûteuse au moment de la spécification et coûteuse au moment de la livraison. En vertu du PUWER, la responsabilité incombe à l'utilisateur de l'équipement de travail, et non au fournisseur, de sorte que les preuves dont vous aurez besoin lors d'une inspection sont des preuves que vous devriez approuver pendant la mise en service.
Rendez le test d'acceptation explicite. Exigez du fournisseur qu'il démontre le comportement de détection et d'arrêt aux vitesses et aux états de charge que vous utiliserez réellement, et non dans un environnement de salle d'exposition. Exigez que les règles de circulation à chaque point de passage piéton soient démontrées en fonctionnement avec une personne dans l'allée. Exigez que l'étude d'itinéraire enregistre l'état du sol, car les dommages aux joints et les tassements produisent des erreurs de navigation qui sont imputées au robot ; lorsque le stockage en hauteur est impliqué, la planéité du sol selon TR34 fait partie de la même conversation. Lorsque des accessoires de levage tels que des berceaux ou des poutres sont utilisés, le Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998 (LOLER, legislation.gov.uk) s'appliquent à eux comme ils l'ont toujours fait. Rien de tout cela n'est exotique. C'est écrit avant que l'argent ne change de mains plutôt qu'après.
Levier quatre : adapter la durée de financement à la durée de vie de l'actif
Le dernier levier est financier, et en ingénierie, c'est souvent celui qui débloque le projet. Une flotte de robots a une durée de vie utile mesurée en années, mais un budget d'investissement est convenu une année à la fois, de sorte qu'un bon dossier opérationnel peut échouer parce qu'il tombe au mauvais trimestre.
Répartir le coût transforme la conversation du capital en dépenses d'exploitation. Le leasing FlyWei s'étend sur des durées de trois, cinq et sept ans, permettant aux paiements de suivre la durée de vie utile des machines et le programme de production qu'elles soutiennent plutôt que l'allocation de capital d'une seule année. Pour un directeur des opérations, l'avantage pratique est que la comparaison ne se fait plus entre le robot et rien, mais devient le coût mensuel de la flotte par rapport au coût actuel de la couverture de ces heures de transport avec de la main-d'œuvre intérimaire et des heures supplémentaires.
| Levier | Profil de coût | Où le retour sur investissement apparaît | Preuve à exiger lors de l'acceptation |
|---|---|---|---|
| Automatiser le flux inter-cellulaire le plus long | Coût d'entrée le plus bas ; un ou deux chariots | Heures de conducteur retournées au travail en bord de baie ; couverture de nuit sans heures supplémentaires | Temps de cycle mesuré sur l'itinéraire en direct, y compris l'attente |
| Couche de flotte unique sur des chariots mixtes | Logiciel et intégration, coûtés séparément | Autres classes de machines ajoutées sans nouvelle intégration | Commandes émises à deux types de véhicules depuis un seul contrôleur |
| Conformité intégrée à la spécification | Temps d'ingénierie, pas de capital | Retouches évitées à la livraison ; prêt pour l'inspection | Tests PUWER et ISO 3691-4 à vos vitesses et points de passage |
| Leasing plutôt qu'achat pur et simple | Coût mensuel sur trois, cinq ou sept ans | Le projet se déroule en cours d'année ; le profil correspond à la durée de vie de l'actif | Comparaison écrite avec les dépenses d'intérim et d'heures supplémentaires |
Ce que FlyWei fait ici
FlyWei est un intégrateur de systèmes indépendant basé au Royaume-Uni pour les chariots élévateurs autonomes et les robots mobiles. Nous ne sommes ni un fabricant ni un revendeur pour un seul, donc la spécification commence par votre flux plutôt que par un catalogue que nous sommes obligés de vendre. Dans une usine d'ingénierie lourde, cela produit généralement une réponse mixte.
Pour les longs déplacements inter-cellulaires décrits ci-dessus, FlyWei fournit généralement un chariot élévateur autonome de classe contrepoids pour les conteneurs et les pièces moulées palettisées, et ajoute une classe de chariot à mât rétractable ou gerbeur pour allées étroites là où les consommables et les magasins d'outillage sont situés dans des rayonnages en hauteur. Lorsqu'un sous-ensemble ne repose jamais sur une palette, comme un carter de transmission sur un berceau sur mesure, un robot de levage lourd est souvent la meilleure machine, et il fonctionne sous le même contrôleur que les chariots.
Au-dessus des véhicules, FlyWei déploie M4 comme gestionnaire de flotte et RDS pour l'expédition. Vos systèmes de production et de stock existants restent la source de vérité ; la couche de flotte en tire les tâches et y réécrit les achèvements. Les ingénieurs de FlyWei sont basés au Royaume-Uni, et le travail d'étude, le dossier de sécurité et les tests d'acceptation sont effectués sur votre site, dans vos conditions de circulation, sur les itinéraires que vous utilisez réellement. Vous pouvez voir comment cela est appliqué ailleurs sur nos pages de solutions.
Questions fréquemment posées
Qu'est-ce qu'un chariot élévateur autonome ?
Un chariot élévateur autonome est un chariot industriel sans conducteur qui soulève, transporte et place des charges sans opérateur à bord. Il navigue à l'aide de capteurs embarqués et reçoit ses instructions d'un contrôleur de flotte. Les classes courantes sont les chariots à contrepoids, les transpalettes, les gerbeurs et les chariots à mât rétractable pour allées étroites.
Les chariots élévateurs autonomes fonctionnent-ils avec des charges d'ingénierie non standard ?
Oui, à condition que la charge présente une face de préhension cohérente. Les conteneurs, les berceaux et les conteneurs réutilisables s'automatisent bien car leur empreinte est reproductible. Les articles uniques et tout ce qui est suspendu à une grue sont mieux laissés à un chariot avec conducteur. La question est de savoir si la charge apparaît de la même manière à chaque fois.
Que requiert le PUWER pour un chariot élévateur sans conducteur ?
Le PUWER impose à l'utilisateur de l'équipement de travail de s'assurer qu'il est adapté, correctement entretenu et utilisé uniquement par des personnes formées. Pour un chariot sans conducteur, cela signifie un dossier de sécurité documenté pour ses itinéraires et ses vitesses, un régime de maintenance et une supervision formée. La norme ISO 3691-4 définit le comportement de détection et d'arrêt attendu de cette classe de machines.
Les chariots élévateurs autonomes peuvent-ils circuler aux côtés de chariots avec conducteur et de piétons ?
Oui, et dans les usines d'ingénierie, ils doivent presque toujours le faire. Les directives du Health and Safety Executive privilégient la séparation physique, de sorte que la conception des itinéraires fait la majeure partie du travail : voies dédiées lorsque cela est possible, points de passage définis lorsque ce n'est pas le cas. La détection et les limites de vitesse gèrent le reste.
Devons-nous remplacer notre système de production ou de stock ?
Généralement non. Une couche de flotte se situe au-dessus des systèmes que vous utilisez déjà et en tire les tâches, de sorte que ces systèmes restent la source de vérité pour le stock et les commandes. Lorsqu'aucune interface n'existe, une exportation planifiée des mouvements ouverts et une importation des confirmations suffisent pour commencer.
Les chariots élévateurs autonomes peuvent-ils être loués au Royaume-Uni ?
Oui. FlyWei propose des contrats de location de trois, cinq et sept ans, de sorte que le profil de coût suit la durée de vie utile de la flotte plutôt que le budget d'investissement d'une seule année.
Si les heures de conducteur disparaissant dans le transport inter-cellulaire figurent sur votre registre des risques du T3, le moyen le plus rapide d'évaluer l'opportunité est de mesurer un itinéraire plutôt que de modéliser l'ensemble de l'usine.
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