Una flotta di AMR esegue il movimento scelto dal sistema e riferisce quando il carico è a terra. In un magazzino di ricambi auto, il gestore della flotta decide quale robot esegue la mossa successiva, e la mossa che completa aggiorna la posizione di un pezzo e quanti ne rimangono. Le otto meno dieci di martedì, e la prima corsa del furgone è ancora in ritardo di tre contenitori, perché i kit frizione si trovano nello scaffale di sovrascorta in fondo e l'unico addetto al prelievo che conosce quella baia è bloccato al banco commerciale. Il nostro articolo su cosa una flotta di robot scambia con un ERP illustra quali messaggi viaggiano in ogni direzione. Il direttore delle operazioni nella baia dei furgoni ha abbastanza robot. Ciò che manca è un piano che nomini quale robot va dove dopo, e l'ordine in cui i furgoni partono.
Prima i furgoni, poi tutto il resto
Un magazzino di ricambi auto non funziona con un modello a turni. Funziona in base alle partenze dei furgoni. La prima corsa parte per le officine di Coventry e verso Birmingham prima dell'apertura del banco, la seconda a metà mattina, e una terza viene inserita quando il commercio è intenso. Ogni ordine di prelievo eredita una scadenza dal furgone a cui appartiene, e nessuno scrive quella scadenza da nessuna parte dove una macchina possa leggerla.
Noi lo mappiamo prima che qualcosa si muova. Quali corse partono quando, quali baie le alimentano, dove i prodotti a rapida movimentazione si trovano rispetto a quelli lenti, e cosa succede a un credito di reso che torna sullo stesso furgone. (Il credito di reso è sempre un problema di qualcun altro finché non blocca la baia.) In un magazzino di ricambi auto nel Regno Unito, questo di solito significa che il lavoro dei robot è intrinsecamente irregolare. Tranquillo alle dieci e mezza. Frenetico alle sette.
Supponiamo che un deposito nelle Midlands abbia quattro baie per furgoni e un corridoio di sovrascorta in fondo. Ad esempio, quel corridoio posteriore potrebbe vedere due movimenti all'ora per la maggior parte del giorno e nove nell'ora prima della partenza della prima corsa. Un magazzino di ricambi auto già prezza i furgoni al mese, quindi i robot con un costo mensile tendono ad essere una conversazione più facile rispetto a un investimento di capitale. Logistics UK merita un'occhiata per una visione più ampia del settore sulla pianificazione dei furgoni.
| Lavoro sul pavimento | Classe di robot | Cosa osserva il gestore della flotta |
|---|---|---|
| Contenitori alla baia del furgone | Trasportatore di contenitori e scaffali | Ordine di partenza del furgone |
| Scaffale alla zona di prelievo | Robot base | Stato della batteria |
| Pallet dalla ricezione merci | Transpallet | Traffico nel corridoio |
| Stock sfuso al raggio alto | Carrello retrattile | Altezza di sollevamento e baia |
I robot di diversi produttori possono operare in un unico magazzino?
Possono, a condizione che ogni veicolo riceva i suoi ordini nello stesso formato di messaggio e che uno strato superiore gestisca il traffico. Il nostro articolo sulle flotte miste in un unico edificio espone le quattro leve che lo decidono.
La parte che le persone sottovalutano è il traffico.
Due macchine di produttori diversi si fermeranno educatamente per la stessa persona, poi si siederanno muso a muso in un corridoio stretto per un minuto, perché a nessuna delle due è stato detto chi deve cedere il passo. Questa decisione risiede nello strato della flotta, con la mappa e il piano di ricarica.
Chiedete a qualsiasi fornitore dove si trova nel loro stack. Se la risposta è che ogni veicolo lo risolve localmente, avete acquistato un gruppo di robot piuttosto che una flotta. Un corridoio di un magazzino di ricambi auto è stretto e trafficato, quindi lo scoprirete il primo giorno.
Le otto meno dieci e il primo furgone sta caricando
Le otto meno dieci.
La saracinesca è alzata, il primo furgone è in retromarcia sulla baia e la coda di movimenti per esso è già formata.
Un trasportatore di contenitori e scaffali porta 300 kg e funziona per sei ore con una carica. Questo è all'incirca un mattino e mezzo di lavoro per furgoni in una settimana intensa. Quindi il gestore della flotta risponde a due cose contemporaneamente. Quale mossa va dopo, e quale macchina è ancora in grado di prenderla. La nostra zona flotta è una simulazione 3D esattamente di questo, con le stesse macchine che prendono lavoro da una mappa.
Il piano del traffico è più importante della velocità massima. I robot cedono il passo sul percorso pedonale segnalato e strisciano dove il banco commerciale si riversa nel corridoio, che è una regola che si imposta una volta e una persona obbedisce quando si ricorda. L'Health and Safety Executive stabilisce cosa deve fare un percorso di traffico sul posto di lavoro, e una macchina che si ferma per le persone non giustifica un percorso pedonale che nessuno ha dipinto.
La ricarica è l'altra metà. Il software di gestione della flotta parcheggia un trasportatore quando la coda si calma piuttosto che quando la batteria è scarica, e il robot base torna dal 10% all'80% in un'ora e mezza o meno. (Nessuno programma mai la ricarica per la macchina che vorrà alle quattro.) Una macchina scarica alle quattro e dieci costa una corsa del furgone.
In un magazzino di ricambi auto, il gestore della flotta decide quale robot esegue la mossa successiva, e la mossa che completa aggiorna la posizione di un pezzo e quanti ne rimangono.
Dove nasce il movimento e dove atterra
Un robot non inventa mai lavoro. Il movimento nasce dove è sempre stato, nell'ordine che un'officina ha piazzato e nella lista di prelievo che la corsa del furgone costruisce da esso.
Ciò che cambia è la scrittura di ritorno. Quando un carrello elevatore autonomo deposita un pallet, la conferma nomina il carico, la baia da cui è partito e la baia che ha raggiunto, e il record di magazzino si sposta con esso. Dove si trova un pezzo e quanti ne rimangono smette di essere qualcosa che qualcuno conta di venerdì.
Siamo neutrali rispetto al fornitore riguardo a quale sistema detiene quel record. Odoo, un sistema di magazzino, qualcosa scritto per il commercio nel millenovecentonovantaotto. Il lavoro di integrazione ERP consiste principalmente nel concordare i campi e nel concordare cosa succede alle eccezioni.
Preferirei vedere prima il percorso noioso
Preferirei mettere una macchina sul percorso più noioso dell'edificio piuttosto che tre sul flusso che sembra impressionante a un visitatore. Il percorso noioso è quello su cui nessuno discute. Contenitori dalla zona di prelievo alla baia del furgone, quaranta volte al mattino, stesso piano, stesse due svolte.
Si impara il traffico, le finestre di ricarica e le eccezioni su un lavoro che non ha molta importanza. Le eccezioni sono ciò che affonda questi progetti.
Un articolo sull'automazione a fasi sostiene lo stesso punto di vista dal lato delle scaffalature. L'impressionante arriva dopo, se arriva.
Quali dati scambia una flotta di robot con un ERP?
In entrata, la flotta riceve richieste di attività. Cosa spostare, da dove, a dove, con una priorità e una scadenza. In uscita restituisce accettazione, progresso, completamento, eccezioni e conferme di carico, e queste conferme sono ciò che sposta lo stock. Lo stato della batteria e i codici di errore rimangono nello strato della flotta e vengono riepilogati per la reportistica.
Qual è la differenza tra un WMS, un WES e un gestore di flotta?
Tre lavori diversi. Un sistema di gestione del magazzino (WMS) detiene il record di magazzino e decide quale lavoro è necessario. Sopra di esso, un sistema di esecuzione del magazzino (WES) sequenzia e classifica quel lavoro man mano che la giornata avanza. Un gestore di flotta trasforma ogni attività in percorsi, regole del traffico e assegnazioni di veicoli. In un sito più piccolo gli ultimi due spesso si trovano nello stesso software, e di solito va bene così.
Cosa succede se l'ERP o la rete si interrompono durante il funzionamento del robot?
Un collegamento ben costruito si degrada piuttosto che fermarsi. I robot completano l'attività già assegnata e poi si fermano in sicurezza, mentre lo strato della flotta mette in coda i completamenti e li riproduce una volta che il collegamento torna. Chiedete a qualsiasi fornitore per quanto tempo il gestore della flotta funziona disconnesso e come i messaggi duplicati vengono scartati al momento della riconnessione.
Con quanti robot dovremmo iniziare?
Uno, sul percorso che trovate più noioso. Una singola macchina su un movimento ripetuto vi insegna il traffico, le finestre di ricarica e la gestione delle eccezioni, e lo fa senza mettere a rischio una corsa del furgone. Aggiungere il secondo è una decisione molto più piccola della prima.
Quando si ricaricano i robot del magazzino se i furgoni escono tutto il giorno?
Negli intervalli che il gestore della flotta può prevedere. Ricaricare tra una corsa e l'altra mantiene una macchina in funzione piuttosto che aspettare che si svuoti, e la mezz'ora tranquilla dopo la partenza del primo furgone di solito è sufficiente. Una sostituzione rapida della batteria è un'opzione dove il pavimento non è mai silenzioso.
I robot autonomi hanno bisogno di un proprio corridoio?
Raramente. I corridoi condivisi funzionano dove ai robot viene detto di cedere il passo e le persone sanno cosa faranno le macchine.
I nostri dati di magazzino sono abbastanza buoni per i robot?
Probabilmente non ancora, e questo è il punto di partenza onesto. Le posizioni devono essere identificate in modo univoco, i saldi devono essere affidabili e il sistema deve distribuire il lavoro aperto e riprendere le conferme. Automatizzare su dati instabili moltiplica gli errori invece di eliminarli.
Se la prima corsa del furgone è ciò che imposta la vostra mattinata, quello è il percorso da mappare per primo.
Prenotate una mappatura della catena di mezza giornata, oppure osservate i robot nel nostro magazzino virtuale 3D.
Nessun obbligo. Rispondiamo entro un giorno lavorativo.