Kann eine Robotikflotte verschiedener Hersteller in einem Lager betrieben werden?

Die Integration von Robotern verschiedener Hersteller in einem Lager ist möglich und funktioniert, wenn jedes Fahrzeug und der Flottenmanager denselben offenen Befehlsstandard sprechen. In Großbritannien wurden laut vorläufigen Zahlen der HSE 24 der 126 Arbeiter, die 2025/26 bei Arbeitsunfällen ums Leben kamen, von einem sich bewegenden Fahrzeug erfasst. Deshalb benötigt eine gemischte Flotte eine einzige Verkehrsbehörde. Für einen Supply-Chain-Direktor in der Getränkelogistik ist das Problem in diesem Quartal konkret: Palettierte Kisten, Fässer und Leergut werden mit unterschiedlichen Geräten bewegt, die für einen gekühlten Versandbereich geeigneten Hubwagen sind selten die Maschinen, die für einen Fasshof geeignet sind, und jeder zusätzliche Lieferant bedeutete bisher einen weiteren Kontrollbildschirm, eine weitere Integrationsrechnung und eine weitere Reihe von Verkehrsregeln, die niemand besitzt. Eine gemischte Flotte von Gabelstaplern und AMRs verschiedener Hersteller kann unter einem Flottenmanager betrieben werden, wenn jedes Fahrzeug denselben offenen Befehlsstandard spricht, wie z. B. VDA 5050, was die Lieferantenwahl wieder zu einer operativen Entscheidung statt zu einer zehnjährigen Bindung macht.

Warum ein Lager am Ende drei Kontrollbildschirme hat

Getränkebetriebe automatisieren selten auf einmal. Ein gekühlter Versandbereich erhält Hubwagen, weil dieser Fluss den klarsten Business Case hat. Zwei Jahre später benötigt der Fasshof eine Gegengewichtsmaschine mit Bodenfreiheit, die der erste Lieferant nicht baut. Ein Jahr danach möchte eine Ware-zur-Person-Zelle einen niedrigen Puck, der unter Rollwagen gleitet. Jeder Kauf ist an seinem jeweiligen Tag sinnvoll.

Das Problem ist, dass jeder mit seiner eigenen Steuerungssoftware geliefert wird, die auf seine eigenen Fahrzeuge abgestimmt und auf seine eigene Vermessung Ihres Bodens abgebildet ist. Nichts in diesem Paket ist fehlerhaft. Es geht einfach davon aus, dass es das einzige System im Gebäude ist.

Daraus ergeben sich drei Konsequenzen. Erstens, Verkehr: Zwei Flotten, die sich nicht sehen können, verhandeln Kreuzungen, indem sie anhalten, und der verlorene Durchsatz zeigt sich am Versandstichtag und nicht in einem Bericht. Zweitens, Kosten: Jede Steuerungsebene benötigt ihre eigene Verbindung zu dem System, das weiß, welche Arbeit existiert, sodass Sie dieselbe Schnittstelle zweimal bezahlen und an zwei Stellen warten. Drittens, und am teuersten, Wahl: Sobald ein Boden um einen Lieferanten herum vermessen, kartiert und verbunden ist, trägt das Angebot eines anderen Herstellers eine versteckte Steuer, und die Beschaffung hört auf, einzukaufen. Nichts davon ist unvermeidlich. Es ist der Standard, den Sie erhalten, wenn die Steuerungsebene als Zubehör zur ersten Maschine gekauft wird, anstatt als Infrastruktur spezifiziert zu werden, und UK-Betreiber im gesamten Logistiksektor stoßen darauf, wenn ein Pilotprojekt zu einem Programm wird.

Hebel eins: Ein Flottenmanager über der gesamten Flotte

Behandeln Sie die Steuerungsebene als Standortressource, so wie Sie bereits das Regal-Layout oder die Hofmanagementregeln behandeln. Ein Flottenmanager verwaltet die Karte, die Verkehrsregeln, die Ladestrategie und die Aufgabenwarteschlange für jede mobile Maschine vor Ort, unabhängig davon, wer sie gebaut hat. Fahrzeuge werden unter dieser Linie austauschbar.

In der Praxis bedeutet das, die Steuerungsebene vor dem zweiten Maschinentyp zu wählen, nicht danach. Machen Sie die Karte und das Standortmodell in Ihrem Vertrag zu Ihrem Eigentum, exportiert in einem dokumentierten Format, damit ein Lieferantenwechsel keine neue Vermessung bedeutet. Fragen Sie, wie viele Hersteller der Flottenmanager in der Live-Produktion steuert und wie die Fahrzeugfähigkeit deklariert wird, denn eine gemischte Flotte wird nur sinnvoll eingesetzt, wenn der Manager weiß, welche Maschinen acht Meter erreichen und welche den gekühlten Bereich nicht verlassen können.

Für ein Getränkedepot ist die Dividende spezifisch. Fässer, palettierte Kisten und Leergut sind keine drei Automatisierungsprojekte mehr, sondern werden zu einer Warteschlange mit drei Fahrzeugklassen. Eine Integrationsschicht für Roboterflotten verschiedener Hersteller wie M4 ist das Element, das diese eine Warteschlange ermöglicht, und es ist das Element, das zuerst richtig gemacht werden sollte.

Hebel zwei: Den offenen Standard zur Vertragsklausel machen

VDA 5050 ist die offene Schnittstelle zwischen mobilen Roboterflotten und einer zentralen Steuerung, veröffentlicht vom deutschen Automobilverband VDA mit dem VDMA und dem Karlsruher Institut für Technologie. Die aktuelle Version ist 3.0.0, datiert März 2026, und Änderungsvorschläge werden über ein öffentliches Repository und nicht über eine einzige Anbieter-Roadmap eingereicht. Diese Governance ist der Punkt. Deshalb kann ein Flottenmanager denselben Befehlsnachricht an Fahrzeuge verschiedener Unternehmen senden.

Schreiben Sie es in klaren Worten in die Spezifikation. Das Fahrzeug muss VDA 5050 nativ in einer benannten Version unterstützen, ohne eine vom Fahrzeughersteller gelieferte Übersetzungsbox. Adapter funktionieren, aber ein Adapter, der dem Lieferanten gehört, den Sie möglicherweise ersetzen möchten, ist die Bindung, die einen Meter nach links verschoben wurde. Fordern Sie einen Abnahmetest an, bei dem Ihr gewählter Flottenmanager das Fahrzeug steuert.

Kennen Sie auch die Grenzen. Der Standard regelt Befehl und Kontrolle, entscheidet also nicht, welcher Roboter welche Aufgabe übernimmt, schlichtet keinen Verkehr zwischen Flotten und trägt Ihre Geschäftsregeln nicht. Diese liegen darüber, weshalb Hebel eins zuerst kommt.

Hebel drei: Ein Verkehrsmanagementplan für die gemischte Flotte

Die Pflichten gemäß den Provision and Use of Work Equipment Regulations 1998 liegen bei Ihnen als Arbeitgeber, nicht bei dem Unternehmen, das einen bestimmten Lkw gebaut hat. Ein Aufsichtsbeamter, der einen Beinaheunfall zwischen einer Fasshofmaschine und einem Hubwagen untersucht, wird fragen, wer die Interaktion bewertet hat, nicht welches Abzeichen auf dem Fahrgestell war.

Erstellen Sie also einen Plan. Legen Sie Fußgängerwege, Vorfahrtsregeln, Geschwindigkeitszonen und manuelle Eingriffspunkte einmal für die gesamte Fläche fest und speichern Sie diese im Flottenmanager, damit jedes Fahrzeug dieselben Regeln erbt. Nutzen Sie die HSE-Richtlinien für den innerbetrieblichen Transport zur Trennung und Sichtbarkeit und behandeln Sie die Schwelle zwischen Kühl- und Umgebungstemperatur in einem Getränkedepot als benannte Zone, da Kondensation auf einer Linse die Sicht einer Maschine verändert.

Auf der Maschinenseite ist BS EN ISO 3691-4 die Referenz für fahrerlose Flurförderzeuge und deren Systeme, erhältlich über BSI. Fordern Sie von jedem Lieferanten die Erklärung zu diesem Standard und die Sicherheitsbewertung des darunterliegenden Controllers an, nicht nur des Fahrzeugs. Controller unterscheiden sich in der Sicherheitsintegrität, die sie tragen, weshalb die Controller-Spezifikation in die Ausschreibung und nicht ins Kleingedruckte gehört und warum unser früherer Artikel zur Controller-Auswahl neben diesem lesenswert ist.

Hebel vier: Ihr Geschäftssystem als Datensatz beibehalten

Ihr Lager- oder ERP-System bleibt der einzige Datensatz für Bestand und Arbeit. Der Flottenmanager übernimmt Aufgaben daraus und schreibt Fertigstellungen zurück, sodass sich die Bestände mit der Bewegung der Paletten aktualisieren und nicht erst bei einer Schichtendzählung. Das Hinzufügen eines zweiten Herstellers ändert dann nichts über dem Flottenmanager, da diese Schnittstelle nie pro Fahrzeug war.

Bestehen Sie auf Integrationskosten, die als eigener Posten aufgeführt werden: Schnittstellenumfang, Eigentum jeder Seite, Testumgebung, Fehlerbehandlung und Support nach dem Go-Live. Im Maschinenpreis gebündelt, erscheinen die wahren Kosten einer gemischten Flotte erst, wenn Sie das zweite Angebot anfordern. Teams, die Roboter mit den bereits laufenden Systemen verbinden, stellen fest, dass der Engpass der Datenzugriff und nicht die Fahrzeuginbetriebnahme ist, dieselbe Erkenntnis, die hinter unserem Leitfaden zur phasenweisen Automatisierung ohne Umbau steckt.

Eine weitere Klausel verdient ihren Platz. Fragen Sie, was passiert, wenn diese Verbindung abbricht. Eine gut aufgebaute Flottenebene beendet die bereits erteilte Aufgabe, hält sicher an, reiht Fertigstellungen ein und spielt sie bei Wiederverbindung ab, ohne Lagerbewegungen zu duplizieren.

Eine gemischte Flotte von Gabelstaplern und AMRs verschiedener Hersteller kann unter einem Flottenmanager betrieben werden, wenn jedes Fahrzeug denselben offenen Befehlsstandard spricht, wie z. B. VDA 5050.

Was FlyWei hier macht

FlyWei ist ein unabhängiger, herstellerneutraler UK-Systemintegrator für autonome Gabelstapler und AMRs, sodass die Frage, welche Maschine wohin kommt, eine technische und keine Katalogantwort ist. Für einen Getränkebetrieb, der palettierte Kisten durch einen gekühlten Versandbereich und Fässer durch einen Hof bewegt, spezifiziert FlyWei zuerst die Steuerungsebene und dann die Fahrzeuge.

In einem gemischten Getränkefluss sind das drei Fahrzeugklassen unter einer Warteschlange. Gegengewichts-FlyWei autonome Gabelstapler übernehmen die schweren Palettenbewegungen und Fassgestelle, Schmalgangstapler arbeiten im Hochregallager für Kisten, und Hubroboter mit latentem Hub shutteln Rollwagen im Kleinpackbereich. M4 verwaltet die Karte, Verkehrsregeln und Ladestrategie für alle, und die Roboter-Dispositionssoftware wandelt Aufträge aus Ihrem Lagersystem in Missionen um.

FlyWei integriert herstellerübergreifend, anstatt eine Marke zu verkaufen, sodass eine Spezifikation VDA 5050 nativ sagen und es auch meinen kann. FlyWei entwirft den Verkehrsmanagementplan mit Ihrem Sicherheitsteam, erstellt die Schnittstelle zu dem System, das Sie bereits betreiben, und dokumentiert die Karte und das Standortmodell als Ihr Eigentum. Für Betreiber rund um Magna Park, DIRFT, Daventry und Burton-on-Trent gilt das Muster: Halten Sie die Steuerungsebene offen, und die Optionen bleiben offen. Die Sektoransätze zeigen die Form eines Programms.

Häufig gestellte Fragen